Rapport explicatif

Illustration 18: Rapport annuel 2011 de l’OFROU, trafic et disponibilité des routes nationales: évolution du nombre d’heures d’embouteillages

L’offre de transport ferroviaire de marchandises sur tout le territoire a un effet délestant sur les infrastructures routières et améliore la fluidité des transports. Sans transport ferroviaire de marchandises sur tout le territoire, quelque 3 millions de courses supplémentaires de camions seraient nécessaires chaque année. La fréquence et la durée des embouteillages s’en trouveraient considérablement accrues. Et la croissance prévue sur le front du transport de marchandises ne ferait qu’exacerber les problèmes liés à la saturation des axes routiers.

Contribution à l’approvisionnement des régions montagneuses et périphériques

Dans les régions de montagne, la répartition actuelle des tâches entre la route et le rail doit être conservée. Les infrastructures ferroviaires existantes et les transports de marchandises réalisés sur celles-ci sont en effet cruciaux pour garantir l’approvisionnement de ces espaces économiques et de vie, ainsi que la livraison des biens qui y sont produits.

Dans l’optique des évolutions macroéconomiques à venir, l’existence d’une offre de transport ferroviaire de marchandises peut également contribuer à la préservation de sites industriels ou à l’installation de nouvelles activités dans les régions périphériques, notamment dans des segments de marché pour lesquels le rail offre les solutions logistiques les moins onéreuses.

Accompagnement de l’interdiction de circuler la nuit

Une interdiction de circuler la nuit existe en Suisse depuis de nombreuses années (voir point 1.1.2.3). Elle vise à protéger la population du bruit nocturne lié au trafic routier, notamment là où des voies d’accès à des sites de production traversent ou passent à proximité de zones d’habitation. Cette interdiction de circuler la nuit est