Rapport (13MB)

N° de référence: M163-0242

Les contributions fédérales seront donc avant tout affectées aux cinq grandes agglomérations de Zurich (Glattal et Limmattal), Bâle, Genève, Berne et Lausanne-Morges, qui font état d’un urgent besoin d’infrastructures de transport impliquant de lourds investissements. Cette canalisation des moyens financiers permet d’honorer les projets d’agglomération qui contribuent à résoudre les problèmes de transport et d’environnement les plus importants (art. 17d, al. 3, LUMin). La répartition équilibrée entre mesures des listes A et B garantit un échelonnement raisonnable des investissements. Le volume, plus faible en valeur absolue, des investissements en faveur des petites agglomérations s’explique par le fait que leur système de transports peut en général être amélioré sans investissements coûteux.

1.3.4.4 Interprétation des résultats

L’interprétation des résultats relatifs à l’évaluation de l’ordre des priorités et l’allocation des sommes investies aux principales catégories de mesures (montant total des investissements A et B par catégorie, en millions de francs) donne le tableau suivant (cf. figure 6):

Figure 6

Volume total des investissements, par catégorie de mesures, pour les mesures des listes A et B

3'000

2'500

2'000

1'500

1'000

500

0

Les investissements en faveur du chemin de fer et du tramway représentent la majeure partie des contributions (cf. figure 6): dans les grandes agglomérations (Zurich, Bâle, Genève, Berne, Lausanne-Morges) et dans les agglomérations de taille moyenne à grande («Réseau urbain neuchâtelois» RUN, Bienne, Aareland, Lucerne, Aargau Ost, Winterthour, Saint-Gall-Arbon-Rorschach, Lugano), les investissements sont principalement réalisés là où l’offre réduite en surface disponible et la nécessité d’un usage rationnel des ressources font pencher la balance en faveur du tram et du RER (cf. figure 7). Les autres catégories de mesures drainant d’importants volumes d’investissements sont la mobilité douce, la valorisation/la sécurité de l’espace routier, les aménagements routiers et les plateformes multimodales. Dans les agglomérations moyennes à petites et petites, les investissements prévus dans les domaines du rail et des TIM sont relativement équilibrés (cf. figure 7).