Rapport (13MB)

N° de référence: M163-0242

Figure 7

Volume total des investissements par catégorie de mesures, pour les mesures des listes A et B, ventilé selon la taille des agglomérations

petites

moyennes -

petites

moyennes -

grandes

grandes

- 500 1'000 1'500 2'000 2'500 3'000 3'500 4'000 4'500 5'000

Volume total des investissements A et B [Mio. CHF]

chemin de fer trafic individuel motorisé mobilité douce

valorisation/sécurité de l’espace routier plateformes multimodales tram

gestion du trafic bus

Si l’on met en regard les investissements avec le nombre d’habitants et d’emplois (cf. figure 8), on constate une dispersion entre les diverses agglomérations qui illustre d’une part la nécessité relative de prendre des mesures et d’autre part le rapport coût-utilité de chaque projet. Bien que quelque 60 % des investissements soient prévus dans les cinq plus grandes agglomérations qui rencontrent la majeure partie des problèmes de transports (cf. figure 5), cette part n’est pas disproportionnée par rapport à leur importance en termes de population et d’emploi (cf. figure 8). Les contributions fédérales destinées à ces cinq agglomérations sont certes supérieures à celles destinées aux agglomérations moyennes à grandes, moyennes à petites et petites (quatre colonnes de droite de la figure 8), mais ces cinq agglomérations sont aussi celles qui font face à la plupart des problèmes les plus aigus. Certaines agglomérations de taille moyenne auront à réaliser, à moyen terme (liste B), des investissements coûteux par rapport à leur grandeur. Il s’agit en particulier du réseau urbain neuchâtelois RUN et de Lugano.