Rapport explicatif

EA 2030/35

2.1.9 La variante Etape d’aménagement 2035 en détail

2.1.9.1 Ensemble des investissements de la variante Etape d’aménagement 2035

La variante Etape d’aménagement 2030 comprend des investissements réalisables jusqu’en 2030. La variante Etape d’aménagement 2035 la complète et contient des aménagements supplémentaires. Elle comprend dans l’ensemble des investissements de 11,5 milliards de francs, qui peuvent être mis en exploitation d’ici à 2035.

La variante Etape d’aménagement 2035 – comme la variante Etape d’aménagement 2030 – crée systématiquement plus de trains et de places assises là où les surcharges sont les plus urgentes. Parallèlement aux délestages dans les corridors de l’Arc lémanique et entre Zurich et Winterthour (variante Etape d’aménagement 2030), la variante Etape d’aménagement 2035 élimine encore d’autres engorgements et permet des améliorations de l’offre supplémentaires. Il est prévu de financer un aménagement de la gare de Zurich Stadelhofen, une extension de capacité sur le tronçon Lucerne–Zoug–Zurich (tunnel de base du Zimmerberg II), une modernisation du tronçon Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds ainsi que des améliorations de l’offre entre Weinfelden et Constance et dans le Glaronais. Grâce à ces aménagements et à d’autres qui sont compris dans la variante Etape d’aménagement 2035, les améliorations de l’offre de la variante Etape d’aménagement 2030 peuvent être considérablement étendues, par exemple par de meilleures liaisons vers l’Oberland zurichois et en Suisse orientale ainsi qu’entre Zurich et la Suisse centrale. Par ailleurs, certains aménagements de l’infrastructure débouchent sur des réductions de temps de parcours supplémentaires, par exemple sur les tronçons Zurich–Zoug, Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds, Bulle–Romont ainsi que dans le Leimental et le Prättigau. En transport de marchandises, la variante Etape d’aménagement 2035 rend possibles des gains d’efficience supplémentaires.

La variante Etape d’aménagement 2035 contient les lots d’investissements suivants, qui sont expliqués ci-après:

Investissements Coûts [milliards CHF]

Réseau des CFF 8.5

Réseau des chemins de fer privés 1.0

Contribution de la Suisse aux mesures en faveur du trafic transfrontalier 0.1

Installations d’exploitation 1.2

Investissements isolés des CFF (y c. nouveaux arrêts) 0.4

Investissements isolés des chemins de fer privés 0.1

Surveillance du projet, planification et études pour la prochaine étape d’aménagement 0.2

Somme 11.5

Tableau 10: Lots d’investissements de la variante Etape d’aménagement 2035

2.1.9.2 Mesures prévues sur le réseau des CFF

La variante Etape d’aménagement 2035 comprend les améliorations de l’offre ci-dessous prévues sur le réseau des CFF. Les mesures supplémentaires comprises dans la variante Etape d’aménagement 2035 sont imprimées en gras et en italique.

Coûts Variante Etape d’aménagement 2035 d’aménagement32 [milliards CHF]

Aménagement de l’offre Zurich–Winterthour (voyageurs et marchandises) 2.66

Étoffement de la cadence Lausanne–Genève et trains à deux niveaux au pied du Jura 0.81

Aménagement des sillons express du transport de marchandises 0.38

Aménagement de l’offre Zofingen–Suhr–Lenzbourg (voyageurs et marchandises) 0.33

Systématisation sur le Plateau 0.31

Trains plus longs Annemasse–Coppet 0.01

Aménagement de l’offre Lausanne–Martigny–Brigue (voyageurs et marchandises) 0.10

Étoffement de la cadence Bâle–Bienne 0.15

Aménagement RER Zurich y c. agrandissement de la gare de Stadelhofen et optimisations pour le 1.14 transport de marchandises Aménagement de l’offre Zurich–Zoug (voyageurs) 2.09 Modernisation Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds 0.29 Aménagement de l’offre Weinfelden–Constance 0.15 Aménagement de l’offre Glaronais Schwanden-Linthal 0.03 Somme 8.45

Tableau 11: Mesures sur le réseau des CFF, variante Etape d’aménagement 2035