Rapport explicatif

EA 2030/35

Trains de marchandises plus longs Berne

Les trains de marchandises à destination de Berne Weyermannshaus qui traversent la gare de Berne en journée auront une longueur standard de 750 m. Aucune mesure infrastructurelle n’est nécessaire.

Étoffement de la cadence Berne–Niederscherli

L’offre de prestations entre Berne et Niederscherli sera densifiée jusqu’à une cadence au quart d’heure, ce qui permet de mettre à disposition la capacité nécessaire en places assises et en places debout. Cette amélioration de l’offre requiert une double voie Vidmarhallen–Liebefeld–Köniz. Dans l’ensemble, les investissements totalisent près de 40 millions.

Étoffement de la cadence hdp Toffen–Belp

Pour augmenter la capacité en places assises entre Toffen et Belp, un train Belp–Berne circulera déjà depuis Toffen aux heures de pointe du matin. Cette amélioration requiert un aménagement de la gare de Belp dont les coûts avoisinent 6 millions.

Étoffement de la cadence hdp Berne–Zollikofen et Berne–Deisswil

Aux heures de pointe, entre Berne et Zollikofen, une ligne supplémentaire circulera à la cadence au quart d’heure, et la ligne d’appoint Berne–Bolligen sera prolongée jusqu’à Deisswil, afin de mettre à disposition la capacité nécessaire en places assises et en places debout. Cela étant, la cadence augmentera en banlieue de Berne jusqu’à huit trains par heure sur diverses liaisons. Pour ce faire, il faut construire des tronçons à double voie dans la région de Bolligen–Boll, une voie de rebroussement à Zollikofen ainsi que plusieurs petites mesures dont les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 50 millions.

Étoffement de la cadence hdp Berne–Gümligen Siloah

Afin que l’offre de prestations soit suffisamment performante même aux heures de pointe, elle sera densifiée jusqu’à huit trains par heure sur la section Berne–Gümligen Siloah. À l’inverse, les trains de la section Gümligen Siloah–Worb ne circuleront plus qu’à la cadence au quart d’heure. L’étoffement prévu requiert une double voie Melchenbühl–Gümligen dont les coûts atteignent environ 10 millions.

Nouveaux arrêts:

L’emplacement possible du nouvel arrêt Agy se trouve entre Fribourg et Givisiez, le nouvel arrêt Waldegg entre Berne Europaplatz et Liebefeld et le nouvel arrêt Kleinwabern entre Wabern bei Bern et Kehrsatz Nord.

Vue d’ensemble des modules et des infrastructures dans la région de Freiburg/Berne/Neuchâtel/Bienne Module Gestionnaire Mesures infrastructurelles Dépenses Attribution d’infrastructure d’investissement [millions de francs]

hdp V&M CFF Aménagement de la gare de Givisiez, réduction du distancement des trains 28 2^e urgence Fribourg–

Yverdon-les-

Bains

Étoffement de la BLS Aménagement gare d’Anet 14 2^e urgence cadence

Fribourg–

Morat–Anet

Étoffement de la asm Doublement de voie Ipsach Herdi–Nidau Beunden, complément dans la 31 2^e urgence cadence hdp double voie Nidau–Bienne

Ipsach Herdi–

Bienne

Systématisation BLS Doublements de voie Marin-Epagnier–Zihlbrücke, Anet–Müntschemier et 93 2^e urgence et optimisation Gümmenen–Mauss, mesures d’accélération

des correspon-

dances Re-

gioExpress

Berne–

Neuchâtel

Transport de CFF Aucune mesure nécessaire - 2^e urgence marchandises

hdp Berne

Transport de CFF Aucune mesure nécessaire - 2^e urgence marchandises

trains plus longs

Berne

Étoffement de la BLS Double voie Vidmarhallen‒Liebefeld‒Köniz 37 variante Etape cadence Berne– d’aménagement

Niederscherli2030