Projet

Numéro du dossier: BFE-471.3-20/10

Année 2019 2030 2040 2019 20302040

Installations de stockage Puissance de pompage ou de charge Capacité de stockage [GWh] Source: PE2050+ [MW]

Pompes des centrales à pompage- 2 620 3 790 5 450 1 060 1 250 1 410 turbinage

Accumulateurs décentralisés - 1 220 4 290 - 0,61 2,15 Tableau 17: Évolution des installations de stockage dans le scénario 3 selon l’estimation modélisée des PE2050+

(non publiée)

La gestion de la charge chez les clients finaux est appelée «Demand-Side Management» (DSM) ou, si la consommation est gérée au moyen de signaux de prix, «Demand-Side Response» (DSR). Du côté de la demande, la consommation pouvait par le passé être contrôlée ou influencée au moyen

d’installations à commande centralisée ou par le biais de la tarification (double tarif notamment). Ces solutions étaient souvent rigides puisque les tarifs et les horaires n’étaient pas adaptés à l’offre. À l’avenir, le chargement des batteries des véhicules électriques, l’utilisation des pompes à chaleur et le recours au PtX, par exemple, devraient être en partie flexibles. Le SC CH représente la part flexible des véhicules électriques, des pompes à chaleur et des installations PtX. La modélisation permet de différer le soutirage de la puissance pour la part flexible des véhicules électriques, des pompes à chaleur et les installations PtX. La part flexible peut être différée selon la puissance de charge des véhicules, la puissance électrique des pompes à chaleur, la capacité des accumulateurs ou la capacité de stockage de la chaleur des bâtiments. En 2030, cette part représentera par exemple entre 71 et 84 % de la consommation des pompes à chaleur des ménages. La part non flexible de la consommation est soutirée en fonction des profils de charge types pour les véhicules électriques et les pompes à chaleur. En 2040, entre 67 et 70 % de l’énergie nécessaire aux véhicules électriques, par exemple,

sera soutirée selon un profil de charge non flexible. On part du principe que les installations PtX sont flexibles à 100%; elles se trouvent généralement à proximité immédiate des centrales au fil de l’eau. En principe, elles fonctionnent en continu, mais leur exploitation peut être suspendue si la situation en matière d’approvisionnement devient critique, par exemple à la fin de l’hiver, lorsque le niveau des lacs de retenue est bas. Dans les tableaux suivants, les véhicules électriques comportent uniquement les véhicules électriques à batterie, sans les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules à pile à combustible. Les poids lourds électriques et les bus, considérés comme non flexibles, n’y figurent pas non plus et ont été décrits au chapitre 5.2. Avec environ 2 millions de voitures de tourisme électriques et 200 000 véhicules utilitaires légers électriques à l’horizon 2040, la diffusion des véhicules électriques est identique dans les scénarios 1 et 2. Le nombre des pompes à chaleur dans les ménages privés et dans le secteur des services est légèrement supérieur dans le scénario 2 par rapport au scénario 1. Dans le scénario 3, toute l’évolution est un peu plus lente. L’annexe 10.1 présente d’autres hypothèses relatives au nombre de véhicules électriques et de pompes à chaleur.

Année 2019 2030 2040 2019 2030 2040 Flexibilité Nombre [n] Part flexible [%]

Source: PE2050+ Voitures de tourisme électriques 27 000 498 000 1 962 000 - 1733

Véhicules utilitaires légers électriques 700 45 000 203 000 - 1733

Pompes à chaleur dans les ménages 287 000 669 000 997 000 - 8076

Pompes à chaleur dans le secteur des services (agriculture incl.) 4 300 7 700 11 500 - 5144

Installations Power-to-X 0 5 28 - 100100

Tableau 18: Hypothèses relatives à la flexibilité dans le scénario 1 selon l’estimation modélisée des PE2050+ (non

publiée)

Année 2019 2030 2040 2019 2030 2040 Flexibilité Nombre [n] Part flexible [%] Source: PE2050+