Rapport explicatif
Consultation 2021/127: Projet relatif au plafond de dépenses pour les routes nationales sur la période 2024 à 2027, à l’étape d’aménagement 2023 des routes nationales, au crédit d’engagement et à l’adaptation de l’arrêté fédéral sur le réseau des routes nationales · 126 pages
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tronçon. Les tronçons NAR tombent assez souvent dans les catégories moyenne et élevée, essentiellement en raison des carrefours et de l’absence de séparation des sens de circulation. Les carrefours urbains situés sur les routes nationales de 3eclasse présentent également souvent des taux d’accidents assez élevés.
Vulnérabilité
La vulnérabilité des routes nationales évalue la présence de liaisons comparables dans le réseau des routes nationales (redondance) ainsi que la force de résistance du système aux défaillances (partielles) du système (résilience).
La redondance établit une différence entre la redondance interne (nombre de voies de circulation) et les itinéraires parallèles (autres liaisons possibles). Sur le plan de la redondance interne, plus le nombre de voies de circulation et de bandes d’arrêt d’urgence disponibles est élevé, plus les possibilités de régime de circulation sont nombreuses en cas d’événement. On entend par résilience le danger et la gravité d’une perturbation, exprimée en coûts liés à la perturbation en question. Sont pris en considération les deux types de perturbation que sont les accidents recensés et les dangers naturels.
La vulnérabilité la plus importante revient aux tronçons situés dans les centres urbains et sur l’axe nord-sud ainsi qu’au tronçon Berne-Zurich. La vulnérabilité dépend fortement du milieu naturel (dangers naturels) et de la charge du tronçon (accidents, détours). La redondance interne est en général fortement limitée sur les routes nationales de 3eclasse et sur les tronçons en tunnel.