Rapport explicatif

Projets NAR qui ne seront pas poursuivis

N6, Raccordement du canal de Galdi (T9)

La route de contournement de quelque 3 km entre Gampel et Steg relie la H509 existante en provenance du Lötschberg avec la route cantonale existante T9. Du côté ouest, la jonction rejoint la route principale H509 qui assure le raccordement à la gare de ferroutage du Lötschberg et au Lötschental. Le tunnel de Steg à deux voies se termine au portail est de la H509 actuelle. Le projet en prévoit la traversée par un passage supérieur et le raccordement à la nouvelle route de contournement au niveau du giratoire du canal de Galdi. Depuis le giratoire, le tronçon à ciel ouvert passe par le carrefour de Rottundorna avant de traverser le Rhône par un pont et de rejoindre la route cantonale T9 via un nouveau giratoire.

Le projet est au bénéfice d’un dossier qui remonte aux années 1995 et 1996.

Le tracé de cette solution ne correspond plus à celui de la N6 et ne permet pas de raccordement à l’autoroute N9, si bien que la faisabilité du projet n’est plus garantie. Vu l’ancienneté du projet, son caractère peu urgent et ses coûts élevés, la Confédération ne le poursuivra pas. Les projets de portée locale peuvent être réalisés en dehors du PRODES des routes nationales. La nécessité d’agir concerne en particulier la traversée de Gampel.

N21, Contournement de Liddes

La route à deux voies s’étend sur environ 2,4 km et contourne Liddes par l’ouest. Au nord et au sud, elle est directement raccordée à la N21 existante (route du Grand-Saint-Bernard). Liddes est desservie par une jonction complète. Le projet prévoit un viaduc d’environ 350 m de long dans la partie nord de la nouvelle route et, dans la partie sud, une galerie de 650 m en trafic bidirectionnel avec une voie par sens de circulation.

La Confédération juge la traversée de Liddes assez peu problématique. Les améliorations locales sont réalisables dans le cadre des mesures d’entretien. Outre l’amélioration de la traversée de la localité, cette solution permettrait également de protéger la route existante des dangers naturels. L’absence d’urgence est en contradiction avec l’ampleur des coûts et des atteintes tant à l’environnement qu’au paysage. Par conséquent, la Confédération renonce à poursuivre l’élaboration du projet. Les optimisations locales de la route existante seront réalisées dans le cadre de la planification de l’entretien.

N4, Thayngen – Herblingen

Le tunnel court à deux voies (1,2 km de longueur) vient compléter la N4 depuis l’extrémité nord du Morgerenweiher jusqu’au Kesserloch. Le tunnel est uniquement utilisé en direction du sud (un seul sens de circulation) et la N4 existante, qui traverse une zone marécageuse protégée, est utilisée sur deux voies en direction du nord. Au niveau du portail nord du tunnel, le raccordement au réseau routier secondaire est supprimé. Vu le bas-marais adjacent au tracé, il est impossible de réaliser un passage à faune pour garantir le corridor faunistique d’importance