Rapport explicatif

Les aménagements d’infrastructure suivants sont nécessaires pour les améliorations de l’offre visées:

- Fayot, croisement: les planifications commenceront en 2022; la mise en service est prévue pour 2028.

- Leysin-Village–Leysin-Télécabine, nouveau tronçon: les études de projet sont en cours; la mise en service est prévue pour 2031. Pour des raisons de synergie, le prolongement de la ligne initialement prévu vers la télécabine a été regroupé avec diverses mesures nécessaires de maintien de la qualité des infrastructures en un seul projet de nouvelle construction souterraine.

6. Matterhorn Gotthard Infrastruktur AG: Viège–Zermatt

La cadence au quart d’heure est introduite entre Täsch et Zermatt, le train régional Brigue–Zermatt circule exactement toutes les demi-heures et il est possible de faire circuler deux trains du Glacier-Express toutes les heures.

En 2021, une convention a été signée entre l’OFT, le canton du Valais et la commune de Zermatt, qui règle l’aménagement de la route cantonale et du chemin de fer entre Täsch et Zermatt ainsi que celui du chemin de fer et le développement territorial du quartier de Spiss à Zermatt. Si la route cantonale doit être inaugurée pendant la durée de vie du nouveau tunnel d’Unnerchriz, le canton du Valais s’est engagé à rembourser les coûts de construction du tunnel.

L’amélioration de l’offre visée nécessite l’aménagement des infrastructures suivantes:

- Täsch–Zermatt, tunnel d’Unnerchriz: les planifications sont en cours; la mise en service est prévue pour 2035.

7. Transports publics fribourgeois Infrastructure (TPF INFRA) SA: Broc Fabrique–Fribourg/Freiburg

Les trains express régionaux Fribourg–Romont–Broc-Fabrique seront accélérés entre Romont et Bulle.

L’amélioration de l’offre visée nécessite l’aménagement de l’infrastructure suivante:

- Romont–Vuisternens-devant-Romont, nouvelle ligne: les études de projet sont en cours; la mise en service est prévue pour 2027.

8. BLS Netz AG: Ferden–Mitholz et Frutigen–Wengi-Ey (équipement de technique ferroviaire), aménagement de la gare de Brigue, Berne–Niederscherli, aménagement de la gare d’Anet

Entre Berne et Viège/Brigue ainsi qu’entre Berne et Interlaken, l’offre sera étoffée pour atteindre une cadence à la demi-heure. Cela permet de mettre à disposition les places assises nécessaires en transport grandes lignes entre Berne et Thoune. Tous les trains de marchandises circulent dans le tunnel de base, ce qui permet de supprimer le guidage complexe et coûteux des trains par la ligne de faîte via Kandersteg.

L’offre entre Berne et Niederscherli sera renforcée toute la journée pour atteindre une cadence au quart d’heure. Cela permet également de mettre à disposition la capacité nécessaire en places assises ou debout.

L’offre est densifiée toute la journée entre Sugiez et Anet pour atteindre la cadence semi-horaire. Il en résulte une cadence semi-horaire continue entre Fribourg, Morat et Anet, et des liaisons semi-horaires Fribourg–Neuchâtel sont possibles.