Rapport explicatif

toutes les demi-heures jusqu’à Koblenz (AG). Le cofinancement des mesures d’aménagement et d’électrification est en cours de négociation.

Après l’achèvement de l’électrification prévue de la ligne de ceinture le long du lac de Constance (Radolfzell–Friedrichshafen), il est en outre prévu de proposer à nouveau la liaison IRE directe toutes les heures vers Ulm.

f. Divers investissements isolés

Sous cette rubrique, il est possible de réaliser d’autres petits aménagements qui s’avèrent nécessaires pour l’offre EA 2035. Les aménagements d’infrastructure suivants ont été déclenchés dans ce sens:

- Olten Hammer, diagonale d’échange 12/13 (CFF): les études de projet sont en cours; la mise en service est prévue pour 2030.

- Münsterlingen-Scherzingen, 2^e bordure de quai (CFF): les planifications commenceront en 2025; la mise en service est prévue en 2032.

g. Travaux de planification pour la prochaine étape d’aménagement: perspective à long terme, planifications et études préliminaires

Plusieurs études ont été lancées dans le cadre des travaux de planification de la prochaine étape d’aménagement. En outre, plusieurs études de projet qui avaient déjà été lancées dans le cadre de l’étape d’aménagement 2025 se poursuivent. Ci-après, les principales mesures, en particulier celles qui sont nommées à l’art. 1, al. 3, de l’arrêté fédéral concerné.

Aarau-Zurich (liaison directe): extension de capacité

L’étude de projet de la liaison directe Aarau–Zurich a été lancée dans le cadre de l’étape d’aménagement 2025. L’étude conceptuelle s’est achevée à l’été 2020 et a donné lieu à des recommandations pour la suite des travaux (voir annexe 2, let. p).

L’étude préliminaire qui s’ensuit sera déclenchée et financée dans le cadre de l’étape d’aménagement 2035.

Lausanne–Berne: accélération et extension de capacité

Une étude a été menée pour définir une vision à long terme de l’axe ferroviaire Lausanne–Berne qui soit en accord avec les principes du développement territorial de la Confédération et des cantons et qui permette:

• d’augmenter la capacité du tronçon en doublant les voies par étapes;

• de réduire le temps de parcours de manière à ce que le transport ferroviaire soit

compétitif par rapport au transport routier;

• de garantir la fiabilité du système ferroviaire sur cet axe.

Les corridors à étudier ont été définis et les questions de coordination avec l’aménagement du territoire et avec les autres modes de transport sont actuellement traitées de manière approfondie. L’étude se poursuit; des variantes de tracé sont actuellement développées et sélectionnées. Les résultats seront présentés dans le message du Conseil fédéral qui résultera du présent rapport.