Rapport explicatif

Winterthour–Saint-Gall: accélération

L’étude de corridor sera réalisée à partir de 2022. Outre l’accélération, l’accent est mis sur les dépendances par rapport aux planifications futures du transport grandes lignes international (par ex. EC Zurich–Munich).

Suppression des goulets d’étranglement et densification de l’offre en trafic d’agglo-

mération et en transport régional, accès aux régions touristiques

Dans l’agglomération genevoise, une étude prospective sur la stratégie ferroviaire pour Genève en 2050 a identifié un potentiel de densification de l’offre ferroviaire à long terme. La demande de mobilité dans le Grand Genève et l’Arc lémanique continuera probablement à augmenter en raison de la croissance démographique, mais aussi du report modal lié à la transition écologique et à la réduction nécessaire des émissions de gaz à effet de serre.

C’est pourquoi, après l’EA 2035, des mesures sont nécessaires pour densifier le trafic d’agglomération et le transport régional et pour augmenter encore les capacités sur l’axe Lausanne–Genève.

h. Étude de projet (y c. projet de mise à l’enquête) pour l’extension de la capacité du nœud de Lucerne (gare de passage)

L’étude de projet de la gare de passage de Lucerne se poursuit dans le cadre de l’EA 2025 jusqu’à la fin du projet de mise à l’enquête (vraisemblablement 2026).

i. Étude de projet pour l’extension de capacité du nœud de Bâle (Maillon central du RER trinational de Bâle)

Afin de planifier le futur développement de la capacité du nœud de Bâle et d’en réaliser l’étude de projet, l’état-cible à long terme, l’orientation générale pour atteindre les objectifs et les étapes de réalisation possibles ont été élaborés dans un plan en 5 points. L’orientation à long terme prévoit une gare souterraine à Bâle CFF et un maillon central avec un ou deux arrêts (Mitte et Klybeck) pour une liaison Bâle CFF–Bâle Mitte–Gare badoise de Bâle et Bâle CFF–Bâle Mitte–Bâle St. Johann. Reste à savoir s’il sera possible de réaliser un arrêt à Klybeck et si la gare badoise sera raccordée en surface ou au moyen d’une gare souterraine. Tous les éléments sont actuellement traités de manière approfondie dans une étude préliminaire qui commence en 2022. Les résultats sont attendus pour fin 2024.

En outre, une organisation nodale a été créée en 2020 sous la direction de l’OFT. Son objectif est de coordonner les développements entre l’OFT, les cantons de Bâle-Ville et de Bâle-Campagne, CFF Infrastructure, le Bundeseisenbahnvermögen, la Deutsche Bahn AG et les ports rhénans suisses.

j. Surveillance du projet

Sous cette rubrique, l’autorité responsable a la possibilité de déclencher des tâches en rapport avec les obligations de surveillance et d’exécution de l’étape d’aménagement. Certaines positions générales d’importance secondaire ont déjà été déclenchées par ce biais.