Rapport explicatif

Résumé des améliorations de l’offre découlant de l’EA 2025:

– Lausanne–Berne: réduction du temps de parcours

– RER Fribourg/Freiburg: densification

Cette offre et les plages horaires modifiées requièrent divers aménagements. Sur le tronçon Lausanne–Berne, la superstructure et une partie de l’infrastructure de la voie seront aménagées, avec notamment de nouveaux emplacements de signaux et une nouvelle ligne de contact. Pour le transport de marchandises, deux voies de dépassement seront construites à Romont (FR) – dont une financée par le programme ZEB – et des diagonales d’échange supplémentaires seront construites à Fribourg Est. De plus, il faudra adapter l’infrastructure des TPF entre Romont et Bulle. L’inscription du nouveau tronçon Romont–Vuisternens dans l’EA 2035 permettra de renoncer à la réalisation du croisement à Vaulruz.

Malgré un léger retard, les études de projet et les réalisations sont globalement en bonne voie.

– Lausanne–Berne: le tronçon a été divisé en plusieurs lots, dont certains sont financés par le biais de la convention sur les prestations en raison de la proportion importante de maintien de la qualité des infrastructures. Le début des travaux a été échelonné en fonction.

– Romont, deux voies de dépassement: les synergies découlant de l’aménagement ZEB (première voie de dépassement pour le transport de marchandises), ont permis de réaliser plus rapidement la deuxième voie de dépassement. La mise en service a eu lieu en 2019.

– Fribourg, diagonales d’échanges supplémentaires: la mise en service a eu lieu fin 2021.

d. Gléresse–Douanne

Les trains régionaux circulent désormais également à la cadence à la demi-heure sur la section Biel/Bienne–Neuchâtel–Gorgier–St-Aubin, en plus des deux IC.

Résumé des améliorations de l’offre découlant de l’EA 2025:

– RER Neuchâtel–Biel/Bienne: cadence à la demi-heure

– RER Neuchâtel–Gorgier–St-Aubin: cadence à la demi-heure

Pour mettre en œuvre la cadence à la demi-heure en transport grandes lignes et régional au pied du Jura et garantir la capacité pour le transport de marchandises, il faut remplacer la dernière section à simple voie au pied du Jura, plus exactement entre Chavannes et Douanne, par un nouveau tunnel à double voie entre Gléresse et Douanne (tunnel de Gléresse). Lors des phases de planification précédentes, des variantes du tracé de la ligne ont déjà été étudiées, qui sont réalisables en tenant compte de l’aménagement de la route nationale (contournement de Douanne) et des différentes zones protégées situées au bord du lac de Bienne.

– Tunnel de Gléresse: la construction a débuté en 2021. La mise en service est prévue pour 2026.