Rapport explicatif

Annexe 2 Rapport PRODES étape d’aménagement 2025

Rapport sur l’étape d’aménagement 2025

La présente annexe décrit l’état d’avancement des mesures selon l’arrêté fédéral sur l’étape d’aménagement 2025. La structure correspond à celle de l’arrêté fédéral et le degré de précision a été adapté en fonction des exigences; les mesures de moindre envergure n’y sont pas toutes mentionnées individuellement. Les informations les plus récentes sont fournies par les rapports annuels sur l’état d’avancement de tous les programmes d’aménagement ferroviaire⁴⁵, que l’OFT publie sur son site Internet.

Comme cela a été rapporté à plusieurs reprises (par ex. dans le message sur l’étape d’aménagement 2035), l’échéance initiale ne pourra pas être atteinte, car les vastes projets de construction doivent être effectués en cours d’exploitation et simultanément dans les nœuds ainsi que sur les axes d’accès. Cela concerne en particulier le nœud de Genève et le nœud de Berne (y compris la vallée de l’Aar). L’offre liée à l’étape d’aménagement 2025 ne sera entièrement réalisée qu’à partir de l’horizon 2032/2035. La planification de la mise en œuvre adaptée en conséquence constitue ci-après la base de l’évaluation de l’avancement du projet.

2. État des projets dans les corridors selon l’arrêté fédéral sur l’étape d’aménagement 2025 a. Lausanne–Genève

Entre Lausanne et Genève, une restructuration de l’offre du transport grandes lignes permettra d’augmenter la capacité. Des extensions en transport régional complètent cette offre, ce qui permet d’assurer une cadence au quart d’heure entre Genève et Nyon.

Résumé des améliorations de l’offre découlant de l’EA 2025:

– Lausanne–Genève: restructuration de l’offre du transport grandes lignes, deux trains directs supplémentaires

– Genève–Nyon: cadence au quart d’heure

Cette aménagement de l’offre nécessite une voie de dépassement pour le transport de marchandises entre Coppet et Founex et une voie d’attente pour le transport de marchandises à Denges afin d’entrer sans conflit en gare de Lausanne-Triage. Pour l’EA 2035, il est nécessaire de prolonger cette voie d’attente (troisième voie Denges-Morges). La réalisation effectuée dans le cadre de l’EA 2025 permet d’exploiter les synergies qui se présentent.

Certaines études de projet et réalisations ont été retardées. Avec l’adaptation des délais de planification de la mise en œuvre, l’introduction des améliorations de l’offre est essentiellement dictée par les aménagements du nœud de Genève. Pour les phases de construction, il existe toujours des dépendances en termes de délais par rapport au nœud de Genève et aux projets de l’EA 2035.