Rapport explicatif

e. Bâle Est (1ère étape)

Suite à la mise en service du tunnel de base du Saint-Gothard et à l’aménagement progressif de la ligne d’accès du Rhin supérieur, il faut s’attendre à moyen terme à une augmentation du transport de marchandises en provenance d’Allemagne. Celuici sera séparé des RER sortant par la gare de marchandises CFF de Bâle. En transport de marchandises, l’offre entre la gare de triage de Bâle et celle de Limmattal sera étendue à trois sillons marchandises par heure et par direction. Pour assurer la cadence au quart d’heure du RER Bâle–Liestal, il faudra également procéder à différents aménagements qui serviront aussi de base à d’autres aménagements en direction du Laufonnais.

Résumé des améliorations de l’offre découlant de l’EA 2025:

– Bâle–Liestal: cadence au quart d’heure du RER

– Gare de triage de Bâle–gare de triage de Limmattal: trois sillons de marchandises par heure

L’aménagement de l’offre et la densification des successions de trains nécessitent différents aménagements. En gare de Bâle, il est prévu de transformer deux voies réservées au transport de marchandises en deux nouvelles voies à quai et d’adapter la topologie des voies. En outre, des mesures de pontage sont nécessaires pour assurer le flux de voyageurs jusqu’à la réalisation de l’installation d’accueil dans l’EA 2035. Pour des raisons de capacités, il est prévu de faire passer désormais systématiquement les RER par la gare de marchandises CFF de Bâle, ce qui implique un désenchevêtrement Bâle Est / Muttenz ainsi que des adaptations de la topologie des voies à Muttenz. Un désenchevêtrement initialement prévu à Pratteln ne s’avère désormais plus nécessaire grâce à des adaptations des installations de signalisation (voir ch. 2.1.2). À Liestal, une nouvelle voie de rebroussement pour les trains RER est requise du côté nord de la gare.

Les études de projet et les réalisations sont en bonne voie. Les aménagements nécessitent une étroite coordination avec les autres mesures prises dans la région de Bâle et prennent du retard.

- Bâle CFF, augmentation des prestations 1^ère étape et mesures de pontage pour les installations d’accueil: le début des travaux est prévu pour 2023. La mise en service est prévue en 2025.

- Bâle Est–Muttenz, désenchevêtrement: les travaux ont commencé en 2020. La mise en service est prévue pour 2025.

- Pratteln, adaptation des installations de signalisation: les travaux ont commencé en 2021. La mise en service est prévue en 2022 (voir ch. 2.1.2).

- Liestal, voie de rebroussement: la voie de rebroussement est réalisée en même temps que l’aménagement à quatre voies de Liestal (qui fait partie du programme ZEB). Les travaux de construction ont commencé et la mise en service de tous les aménagements est prévue pour fin 2025.

f. Nœud de Berne

Sur le tronçon Berne–Zurich, l’IC doit circuler à la cadence au quart d’heure pendant les heures de pointe. Sur le tronçon BLSN Berne–Neuchâtel, des RegioExpress circuleront toutes les demi-heures, avec une correspondance à Berne soit vers Berthoud,