Rapporto sui risultati

CLASSIFICAZIONE

N. registrazione/incarto

Il Cantone OW ritiene che debba essere stralciato l'elenco delle condizioni necessarie per la riduzione degli effettivi dell'equipaggio dei battelli merci e propone invece che gli effettivi dell'equipaggio di battelli con una capacità di carico inferiore a 300 t, in condizioni di buona visibilità, "possano essere ridotti su richiesta" di giorno. Un parere simile è espresso anche dall'ACVZT.

Il Cantone TG esige un complemento dell'elenco delle condizioni. A suo avviso in tale elenco deve figurare la condizione secondo la quale al conduttore del battello non è consentito allontanarsi dalla cabina di guida nel caso sia l'unico membro dell'equipaggio presente a bordo.

VBL e VMLBZW ritengono che le condizioni generali alle quali è consentito ridurre l'equipaggio sui battelli merci siano troppo restrittive e che, di conseguenza, non ne derivi alcuna agevolazione per il settore. Chiedono pertanto di stralciare senza sostituzione le lettere a e b e di fissare invece requisiti più severi per l'attrezzatura dei natanti.

2.21 Articolo 166 capoverso 19, termine transitorio per battelli merci impiegati per il traspor-

to professionale di passeggeri

Il VBL considera troppo breve il termine del 31 dicembre 2010, fissato nel progetto, fino al quale sarà ancora consentito utilizzare per il trasporto di passeggeri i battelli merci impiegati ufficialmente a tale scopo, e chiede di introdurre un termine di 10 anni, vale a dire fino al 31 dicembre 2016.

2.22 Articolo 166 capoverso 22, termine di dismissione per i motori a benzina

La vks esprime notevoli dubbi sull'introduzione di termini di dismissione concernenti i motori a benzina, in quanto contraria al principio della buona fede. Un tale termine avrebbe un "effettivo carattere retroattivo" e sarebbe contrario alla dottrina vigente nella giurisprudenza secondo la quale non si devono attribuire obblighi derivanti da norme che non erano note all'epoca cui risale il fatto in questione.

La fornitura di pezzi di ricambio dei motori interessati da tale termine sarebbe garantita anche dopo questa data cosicché non sarebbe necessario sostituire i motori per tale motivo. Nel caso in cui un motore non potesse più essere impiegato a causa del termine del 2017, la perdita di valore sarebbe notevole. L'introduzione di tale termine risulterebbe ingiustificata anche in riferimento alle "imbarcazioni storiche", per lo più in buone condizioni. Il termine sarebbe sproporzionato anche rispetto alla durata d'impiego annua, relativamente breve (spesso inferiore a 30 ore di esercizio).

In sintesi la vks esige che si rinunci a introdurre un termine di dismissione. Pareri uguali o simili sono espressi da 12 Cantoni (BE, FR, GL, LU, NE, NW, OW, SG, SZ, TG, UR, VD).

Il Cantone SG propone, a titolo di sostituzione per lo stralcio del termine di dismissione, l'introduzione di misurazioni di controllo delle emissioni di gas di scarico per tutti i motori (cfr.

normativa di cui al numero III. OGMot).

Il CCS chiede lo stralcio senza sostituzione del termine di dismissione per i motori a benzina. Oltre agli argomenti già citati, afferma che le emissioni inquinanti dei motori non comportano "alcun carico inquinante già esistente o molto probabile". In particolare non sarebbe rilevabile nemmeno "nei sedimenti la presenza di sostanze derivanti da emissioni di motori nautici". Anche Swiss Sailing, FSM e Aqua Nostra respingono l'introduzione di termini di dismissione adducendo gli argomenti sopra riportati. Swiss Sailing, CP e ASPN richiedono che per le imbarcazioni d'epoca sia prevista una deroga a tale disposizione.

I Cantoni AG e GR accolgono con favore il termine di dismissione di 10 anni per i motori a benzina a 4 tempi, ma chiedono una riduzione del termine a 5 anni per i motori a benzina a 2 tempi. Il Cantone BS ritiene che il termine di dismissione debba essere ridotto da 10 (come proposto) a 5 anni. Il Cantone TI concorda con la necessità di stabilire termini di dismissione,