Rapporto sui risultati

CLASSIFICAZIONE

N. registrazione/incarto

Swiss Sailing richiede che la norma europea EN 393 sia stabilita come standard minimo per l'impiego di giubbotti di salvataggio in occasione di manifestazioni sportive.

FSM e Aqua Nostra chiedono che l'impiego di giubbotti di salvataggio senza collo e con spinta idrostatica ridotta sia autorizzato in tutte le prove di allenamento.

2.17 Articolo 148 capoverso 3, requisiti per cosiddetti "piccoli battelli per passeggeri": la vks

ritiene, contrariamente alla posizione finora sostenuta, che nel periodo estivo si debba rinunciare a tenere mezzi di salvataggio collettivi a bordo di questi "piccoli battelli per passeggeri" a titolo di compensazione per le facilitazioni concesse nella costruzione dei battelli. Secondo la vks, per periodo estivo va intenso quello compreso tra il 1° maggio e il 31 ottobre, in cui la temperatura dell'acqua è di regola superiore ai 10°C.

Pareri uguali o simili sono espressi da 9 Cantoni (BS, BL, FR, LU, NW, OW, SG, UR e ZG)

come pure dall'SR.

Il Cantone SZ esprime la propria soddisfazione per le facilitazioni costruttive concesse, richiedendo tuttavia di rinunciare del tutto alla dotazione a bordo di mezzi di salvataggio collettivi, stabilita come misura di compensazione.

La CGN si esprime chiaramente a favore della normativa proposta.

2.18 Articolo 148 capoverso 4, requisiti per i battelli merci utilizzati soprattutto per il trasporto di passeggeri: il VBL teme che in futuro i battelli merci oggi sporadicamente impiegati per il trasporto di passeggeri non possano più essere utilizzati a tale scopo. Tale timore è legato anche ai requisiti stabiliti per la categoria di permesso dei conduttori di battelli (cfr. art. 74). Inoltre, non risulterebbe chiaro quali disposizioni dell'ordinanza sulla costruzione dei battelli, cui si rimanda nel capoverso 4, sono effettivamente applicabili. VBL e VMLBZW chiedono che si preveda una deroga per i natanti già in servizio al momento dell'entrata in vigore delle presenti modifiche dell'ONI. Tale richiesta riguarda per analogia anche i conduttori di battelli.

L'AASN, invece, sostiene la proposta di revisione e sarebbe favorevole all'assunzione, da parte dell'UFT, del ruolo di autorità di vigilanza competente per il settore della navigazione svizzera, in modo che sia garantita una linea unitaria in tutte le questioni rilevanti in materia. Ciò implicherebbe un aumento del personale dell'UFT, compensato però da uno sgravio presso i Cantoni.

CGN e SR si esprimono chiaramente a favore della normativa proposta.

2.19 Articolo 148k, valutazione della conformità, e articolo 148j

La vks rileva che nel 2001, il recepimento della direttiva CE sulle imbarcazioni da diporto, ha comportato il trasferimento di vari compiti, dagli esami tecnici ai compiti amministrativi, concernenti l'immatricolazione di imbarcazioni sportive. La documentazione tecnica sarebbe spesso incompleta o di qualità scadente e potrebbe essere fornita solo con un notevole onere di lavoro. I piccoli Cantoni interessati dalla navigazione sarebbero oberati dal lavoro. Ciò considerato, la nuova procedura di valutazione della conformità per natanti esistenti (valutazione della conformità dopo la costruzione) viene considerata inadeguata, anche per il motivo che in Svizzera non esiste alcun organismo notificato in grado di svolgere tale compito.

La vks chiede che la disposizione in vigore dal 2006 per il lago di Costanza sia recepita nel diritto svizzero (nota: secondo l'RNC si può rinunciare alla presentazione di una valutazione della conformità nel caso in cui non sia ragionevole esigerla). La stessa disposizione dovrebbe essere applicata anche a imbarcazioni sportive introdotte in Svizzera in seguito a trasloco.

Pareri uguali o simili sono espressi da 14 Cantoni (AG, BE, BS, BL, GL, GR, LU, OW, SG, SZ, TG, UR, ZG e ZH).

2.20 Articolo 150 capoverso 4, battelli merci (effettivi dell'equipaggio)