Rapporto esplicativo

Non è ancora conclusa l’entrata in funzione del nuovo sistema di segnalazione e sicurezza ETCS Level 2, che entra in vigore poco a poco per il trasporto di persone sulla nuova tratta Mattstetten – Rothrist e su quella di Derendingen – Inkwil, all’inizio ad una velocità di 160 km/h. Il sistema permetterà di aumentare la velocità massima a 200 km/h grazie al dispositivo di segnalamento in cabina di guida. Si prevede di aumentare la velocità massima a 200 km/h in occasione del nuovo orario del 9 dicembre 2007. A partire da dicembre 2006 anche il trasporto di merci viene avviato di notte con il sistema ETCS Level 2 sulle tratte menzionate.

Per molti dei progetti entrati in funzione solo negli ultimi anni, devono essere svolti i lavori conclusivi. Inoltre sono previsti il progetto Piede meridionale del Giura, con la fermata di Lenzburg e il terzo binario Gexi – Lenzburg. Anche in pianificazione o esecuzione sono più progetti per l’approvvigionamento elettrico, come sottostazioni o cavi di trasmissione. I restanti lavori probabilmente non potranno essere terminati prima del 2010.

1.1.2.2.2 Nuova ferrovia transalpina (NFTA)

Creare con la NFTA le premesse per il trasferimento su rotaia del trasporto merci attra-

verso le Alpi

Con la NFTA viene costruita una ferrovia di pianura attraverso le Alpi, destinata a aumentare le prestazioni del trasporto di merci su rotaia e fornire le risorse necessarie al trasferimento su rotaia del trasporto di merci attraverso le Alpi. In questo modo la NFTA serve alla realizzazione dell’articolo sulla protezione delle Alpi (art. 84 Cost). Per il trasporto di persone la NFTA significa un notevole risparmio di tempo nei viaggi verso e da Ticino e Vallese, ma anche verso lo spazio economico di Milano. La NFTA asseconda dunque gli obiettivi della politica dei trasporti svizzera per garantire trasporti conformi alle esigenze su tutto il territorio nazionale.

La NFTA comprende vari impianti che verranno realizzati in fasi diverse

Il progetto NFTA comprende la realizzazione del sistema unico con gli assi di transito Gottardo e Lötschberg-Sempione e il miglioramento del raccordo della Svizzera orientale all’asse di transito Gottardo (art. 3^bis cpv. 2 del decreto sul transito alpino). L’intero progetto Alptransit si compone dei sette elementi sorveglianza progettuale, asse Lötschberg, asse Gottardo (galleria di base del Gottardo e del Ceneri), ampliamento di Surselva, collegamento della Svizzera orientale (galleria di base del Zimmerberg e dell’Hirzel), ampliamento della tratta San Gallo – Arth-Goldau e di altre tratte del resto della rete.

La NFTA viene realizzata in più fasi: la prima fase comprende la sorveglianza progettuale, le gallerie di base del Lötschberg e del Gottardo (comprese le nuove tratte nella regione Giustizia) con i relativi collegamenti alla rete ferroviaria esistente, l’ampliamento del Surselva, l’ampliamento prioritario della tratta San Gallo – Arth-Goldau e quello sul resto della rete dell’asse del Lötschberg. Inoltre ne fanno parte la pianificazione della galleria di base del Ceneri e gli investimenti preliminari per l’incrocio «Nidelbad» della galleria di base del Zimmerberg. La prima fase è stata approvata dal Parlamento nel 1999.

Il Parlamento ha approvato la seconda fase della galleria di base del Ceneri e dell’ampliamento della tratta San Gallo – Arth-Goldau il 10 giugno 2004. Ancora bloccati sono il collegamento della Svizzera orientale con la galleria di base del Zimmerberg e dell’Hirzel e gli ampliamenti della tratta dell’asse del Gottardo.