Rapporto esplicativo

I risultati dell’offerta, con le migliorie apportate tra il 1996 e il 2005, sono stati tangibili nel trasporto a lunga distanza con un aumento della frequenza di circa il 20 per cento. Nello stesso periodo di tempo è stato registrato un aumento dei chilometri percorsi in treno di circa il 30 per cento. I tempi di viaggio nei trasporti a lunga distanza hanno potuto essere ridotti in media di circa il 7 per cento.

La domanda ha fatto eco all’offerta ottimizzata. Le prestazioni di trasporto di persone a lunga distanza, calcolati in passeggeri-chilometri, sono aumentate dal 1996 al 2005 di circa il 27,5 per cento. Anche nei trasporti regionali è stato possibile migliorare le prestazioni, anche se in modo minore di quanto ottenuto nel trasporto su lunghe distanze.

Come si è visto, anche i trasporti regionali traggono beneficio dal principio dei nodi ferroviari che, concentrandosi sulla catena di trasporto, ha apportato vantaggi sia per i trasporti su lunga distanza sia per il traffico regionale.

I viaggiatori hanno utilizzato l’offerta ottimizzata, tra cui il nuovo materiale rotabile che offre maggiore comodità e silenziosità.

Il progetto originario è stato suddiviso in fasi, molte migliorie sono state apportate alla rete centrale

Dopo che la pianificazione aveva mostrato che i probabili costi finali sarebbero raddoppiati rispetto a quelli approvati dal Parlamento nel 1986, il Consiglio federale ha deciso nel 1994 di suddividere il progetto in fasi diverse. La prima tappa di FERROVIA 2000 doveva permettere il raggiungimento degli obiettivi del progetto originario del 1985 per quanto possibile, senza oltrepassare il credito accordato dal Parlamento. Tra l’altro non è stato possibile realizzare i nodi ferroviari di San Gallo, Lucerna, Bienne, Losanna e Interlaken Est.

La prima fase di FERROVIA 2000 comprende, oltre ai grandi progetti infrastrutturali come la nuova tratta Mattstetten – Rothrist, un gran numero di piccoli progetti che servono ad accorciare i tempi di viaggio e ad aumentare le prestazioni dei trasporti. In questo modo è stato possibile introdurre la frequenza oraria con gli intercity e i treni diretti tra i centri regionali e urbani e la frequenza di mezz’ora su tratte molto frequentate. In conformità con il principio «tecnica invece di cemento armato», laddove possibile e opportuno si è optato per la tecnica dell’assetto variabile invece di puntare su costose infrastrutture.

La prima tappa di FERROVIA 2000 è stata realizzata soprattutto tra il 1990 e il 2004. L’offerta è stata migliorata in varie fasi consecutive.

Esito favorevole del cambiamento con il nuovo orario dal 12 dicembre 2004

Il nuovo orario dal 12 dicembre 2004 ha segnato l’entrata in funzione della nuova tratta Mattstetten – Rothrist, di quella Derendingen – Inkwil, dell’ampliamento del nodo ferroviario di Zurigo, l’aumento delle prestazioni del nodo ferroviario di Berna e la conclusione di altri progetti minori di quello che per il momento è l’ultimo stadio dell’offerta. In questo modo è stato realizzato gran parte del nucleo principale del progetto FERROVIA 2000. Già nel 2005 il numero dei viaggiatori sui percorsi a lunga distanza delle FFS è aumentato del 7,5 per cento. Su singole tratte come ad esempio tra Zurigo e Berna è stato registrato un aumento ancora più consistente. Nel complesso le FFS hanno aumentato il numero di chilometri percorsi per persona del 9,4 per cento.

I lavori non ancora terminati verranno conclusi in seguito