Rapport explicatif

une mesure aussi large que possible les objectifs du projet initial de 1985, sans dépasser le cadre du crédit fixé par le Parlement. La réalisation des nœuds complets de St-Gall, Lucerne, Bienne, Lausanne et Interlaken-Est est, notamment, restée en suspens.

La première étape de RAIL 2000 comprend, outre les grands projets d'infrastructure comme le nouveau tronçon Mattstetten – Rothrist, une foule de plus petits projets qui servent tous à raccourcir le temps de parcours et à augmenter les prestations du trafic. Ainsi, la cadence horaire avec Intercitys et trains rapides a pu être introduite entre les centres régionaux et urbains et la cadence semi-horaire sur les lignes à fort trafic. Selon le principe « la technique prime le béton », on a, chaque fois que c’était possible et judicieux, tabler sur la technique de pendulation et non sur de coûteuses constructions ferroviaires.

La réalisation de la première étape de RAIL 2000 s’est faite principalement entre 1990 et 2004. Les améliorations de l'offre ont été mises en œuvre en plusieurs étapes.

Succès de l’amélioration soudaine de l’offre, due au changement d’horaire du 12 décembre 2004

Au changement d'horaire du 12 décembre 2004, la dernière phase de l’offre prévue jusqu’ici a été réalisée avec la mise en exploitation du nouveau tronçon Mattstetten – Rothrist, l’aménagement du tronçon Derendingen – Inkwil, le nœud de Zurich, l’augmentation des prestations au nœud de Berne et d’autres projets de moindre importance. Ainsi, le projet d'offre RAIL 2000 est mis en œuvre dans une large mesure dans le noyau du réseau. Déjà en 2005, le nombre des voyageurs longues distances CFF a progressé de 7,5 pour cent par rapport à l’année précédente. On a même enregistré une plus forte croissance sur certains tronçons, notamment entre Zurich et Berne. Dans l’ensemble, les CFF ont accru de 9,4 pour cent le nombre des kilomètres voyageurs parcourus.

Les travaux restants seront terminés au fur et à mesure

Un élément qui n’est pas encore terminé: c’est la mise en exploitation du nouveau système de signalisation et d'arrêt automatique ETCS Level 2 sur le nouveau tronçon Mattstetten – Rothrist et le tronçon aménagé Derendingen – Inkwil. Le système, grâce à la signalisation en cabine, permettra d’augmenter la vitesse maximale à 200 km/h. Il est prévu, à l'occasion du changement d'horaire du 9 décembre 2007, d’augmenter la vitesse maximale à 200 km/h. Depuis décembre 2006, le trafic marchandises de nuit sera aussi écoulé sur les tronçons précités avec l’ETCS Level 2.

Pour de nombreux projets qui n’ont été mis en exploitation que ces dernières années, il y a encore des travaux d’achèvement et de finitions à effectuer. De plus, le projet Pied du Jura avec arrêt à Lenzbourg et la troisième voie Gexi – Lenzbourg se trouve en cours de planification. De même, plusieurs projets pour l'alimentation électrique sont encore en cours de planification ou d’exécution, comme les sous-stations et les lignes de transport d’électricité. Les travaux restants ne pourront probablement pas être terminés avant 2010.