Rapporto esplicativo

Esito positivo del traforo principale della galleria di base del Lötschberg, prevista l’entra-

ta in funzione secondo pianificazione

La costruzione della NFTA ha raggiunto nel 2005 una fase essenziale: il 28 aprile 2005 nella galleria di base del Lötschberg è stato terminato il traforo principale. Dal giugno 2006 i primi treni attraversano la galleria di base del Lötschberg per il rodaggio della struttura. Presumibilmente, la linea di base del Lötschberg potrà entrare in funzione secondo le date previste (a partire da maggio 2007 con esercizio commerciale ridotto, a dicembre 2007 con esercizio commerciale completo), ma non ci sono riserve temporali per l’entrata in funzione.

Perforati i due terzi della galleria di base del Gottardo

Nell’autunno 2006 i due terzi della galleria di base del Gottardo erano stati perforati. I lavori a Bodio/Faido sono urgenti. Attualmente sussiste il rischio di non rispettare la tabella di marcia nella sezione di Erstfeld dove alla fine del 2006 i lavori non avevano potuto essere iniziati a causa di un ricorso contro l’assegnazione dei mandati.

Approvati i fondi per la galleria di base del Ceneri

Il 22 giugno 2005 il Consiglio federale ha approvato i mezzi per la costruzione della galleria di base del Ceneri. La relativa autorizzazione è stata firmata il 28 ottobre 2005 e il 2 giugno 2006 è stato festeggiato l’avvio ufficiale del lavori della galleria di base del Ceneri con la posa della prima pietra.

L’entrata in funzione commerciale della galleria di base del Gottardo è prevista per la fine del 2016, mentre la galleria di base del Ceneri dovrebbe essere terminata alla fine del 2019.

1.1.2.2.3 Raccordo della Svizzera orientale e occidentale alla rete europea ad alta velocità (Raccordo RAV)

Il raccordo RAV permette di migliorare notevolmente il trasporto internazionale di persone e di ridurre i tempi di viaggio

L’obiettivo dei raccordi RAV è collegare la Svizzera alla rete europea ad alta velocità in direzione orientale e occidentale. Nel complesso si raggiungono considerevoli riduzioni nei tempi di viaggio verso metropoli vicine, da quindici minuti a più di un’ora, in alcuni casi. Queste riduzioni non valgono solo per i grandi centri urbani svizzeri, ma anche per le regioni limitrofe grazie alla variante della rete del raccordo RAV decisa dall’Assemblea federale.

Prima fase del raccordo RAV: in vigore la legge corrispondente

Come deciso dal Consiglio federale, il 1° settembre 2005 è entrata in vigore la legge federale sul raccordo della Svizzera orientale e quella occidentale alla rete europea ad alta velocità (in breve legge sul raccordo RAV) ed il decreto federale sul relativo credito d’impegno per l’importo complessivo di 1 090 milioni di franchi per la prima fase del raccordo RAV (prezzi del 2003).

Il credito complessivo per la prima fase è suddiviso in crediti d’opera e crediti d’impegno, di cui uno per la sorveglianza progettuale e uno per le riserve. Le componenti comprendono ognuna da uno a quattro progetti. Il raccordo RAV della Svizzera si compone dunque di più di