Rapporto esplicativo

L’adeguamento del credito tiene conto del fatto che la realizzazione dell’asse del Lötschberg è nella fase finale e che l’entrata in esercizio deve aver luogo nel 2007. Al fine di evitare che il finanziamento risulti insufficiente, nei casi dell’asse Lötschberg e dell’ampliamento Surselva, un importo per i fattori di incertezza è incluso direttamente nel credito d’opera, cosa che non avviene per gli altri crediti d’opera.

I mezzi richiesti per i fattori di incertezza sono assegnati alle riserve e possono essere liberati dal Consiglio federale unicamente in caso di provato fabbisogno di finanziamento. Secondo gli scenari, nelle riserve restano quindi tra 2 073 e 2 773 milioni di franchi, destinati a coprire i fattori di incertezza rispetto ai costi finali presumibili.

Tabella 10: Finanziamento del credito complessivo della NFTA dopo adeguamento (base dei prezzi 1998)

Supplemento Base dei per fattori di Finanziamento della NFTA costi incertezza Credito

a. Sorveglianza progettuale 98 098

b. Asse del Lötschberg 4 311 189 4 500 c. Asse del San Gottardo 10 167 0 10 167 d. Ampliamento Surselva 112 1113

e. Raccordo Svizzera orientale 100 0100

Ampliamenti San Gallo – Arthf. 101 0101

Goldau g. Ampliamenti del resto della rete (L) 355 0355

Messa in esercizio asse del San Goth. 593 0593

tardo

2 073 –

i. Riserve 0 2 073 – 2 773

2 773

18 100 – Totale 15 837 2 263 – 2 963

18 800

L’adeguamento del credito complessivo della NFTA garantisce il finanziamento degli investimenti. Le modifiche e la gestione delle finanze devono essere effettuate secondo le regole fissate nelle Istruzioni per il Controlling-NFTA, indipendentemente dalla copertura finanziaria della modifica o dello sviluppo di progetto. Si deve quindi chiedere al Consiglio federale la liberazione delle riserve, conformemente all’articolo 3 del decreto sul finanziamento, al fine di assicurare i costi finali presumibili nell’ambito dei singoli crediti d’impegno o crediti d’opera.

Il decreto sul transito alpino deve essere modificato

Il rinvio degli elementi di progetto della galleria di base dello Zimmerberg e della galleria dell’Hirzel richiede un adeguamento del decreto federale del 4 ottobre 1991 concernente la costruzione di una ferrovia transalpina (Decreto sul transito alpino). Gli articoli 5^bis lettera c,