Rapporto esplicativo

Nell’eventualità di dover far fronte a potenziali di rischio o a fattori di incertezza nell’ambito della NFTA si indica attualmente un margine di fluttuazione sulla base di due scenari. Il messaggio presenterà dati concreti in proposito.

Scenario A NFTA

In vista di garantire il finanziamento delle prestazioni della NFTA attualmente decise si deve tenere conto dei costi come pure dei relativi fattori di incertezza ai sensi dell’articolo 22 della legge sulle finanze della Confederazione (potenziale di rischio, margine di dispersione dei costi). Per il finanziamento del potenziale di rischio e dei fattori di incertezza degli assi del San Gottardo e del Lötschberg potrebbero essere necessari 2 963 milioni di franchi (base dei prezzi 1998), da trasferire ai mezzi FTP per eventuale utilizzazione per la NFTA. Occorrerebbe quindi costituire una riserva complessiva per la NFTA di circa 18 800 milioni (base dei prezzi 1998). Sulla base dei prezzi 1995, l’importo sarebbe invece di 18 196 milioni franchi.

Scenario B NFTA

Questo scenario richiede, per il finanziamento del potenziale di rischio,un importo di circa 2 263 milioni di franchi (base dei prezzi 1998), ovvero 700 milioni di franchi in meno rispetto allo scenario A. Ciò significa che per la NFTA basterebbero circa 18 100 milioni di franchi (base dei prezzi 1998), corrispondenti a 17 519 milioni di franchi sulla base dei prezzi 1995.

– FERROVIA 2000, 1^a tappa: i costi finali presumibili (base dei prezzi 1993) dei progetti di infrastruttura della 1^a tappa di FERROVIA 2000 ammontano, secondo le previsioni del dicembre 2005, a 5,9 miliardi di franchi (rischi compresi). A fine dicembre 2005 ne erano stati imputati nominalmente 5,682 miliardi, corrispondenti al 96 per cento circa dell’importo complessivo presunto degli investimenti. Senza un aumento dell’analisi previsionale si può oggi presumere che i costi complessivi della 1^atappa di FERROVIA 2000 non supereranno 5,922 miliardi di franchi (base dei prezzi 1995)17.

– Raccordo alla rete ferroviaria ad alta velocità: per il raccordo alla rete ferroviaria ad alta velocità si calcolano costi finali di 1 090 milioni di franchi (base dei prezzi 2003), corrispondenti all’entità del credito d’impegno accordato. Sulla base dei prezzi 1995 si tratterebbe invece di 1 014 milioni di franchi.

– Risanamento fonico delle ferrovie: secondo il rapporto sullo stato del risanamento fonico n. 5 del marzo 2006, i costi finali presumibili sarebbero di 1 162 milioni franchi (base dei prezzi 1998). 130 milioni di franchi costituiscono la riserva per i rischi. L’importo di 1 292 milioni di franchi (base dei 1998) corrisponde, sulla base dei prezzi 1995, a 1 333 milioni di franchi (cfr. in proposito gli indici dei progetti FTP nell’allegato 7).

Differenze tra le possibilità di finanziamento del SIF mediante gli attuali mezzi FTP secondo gli scenari NFTA sul potenziale di rischio

In funzione dello scenario NFTA preso in esame per il calcolo degli eventuali rischi e potenziali di rischi della NFTA, i mezzi finanziari per lo Sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria variano considerevolmente.