Rapport explicatif

crédit global et la conclusion de la convention avec l’entrepreneur, adjudication et mauvais résultats au niveau de l’exécution.

− Aménagements du reste du réseau: travaux supplémentaires pour les préparatifs de l’exploitation du Lötschberg, adjudication et mauvais résultats au niveau de l’exécution.

Des économies ont aussi été réalisées

− Economies (env. 11 millions de francs) dans le chantier de Surselva: réduction du coût des travaux.

1.3.2.3 Mise à jour de l’étendue des prestations liées à la NLFA et du crédit d’ensemble

La NLFA a besoin de prestations supplémentaires

Le projet global de la NLFA fournira une infrastructure prête à exploiter une ligne moderne à haute performance à travers les Alpes. Afin d’en assurer l’exploitation commerciale, il y a lieu de faire progresser et de réaliser d’autres projets en même temps que celui de la NLFA. Parmi ceux-ci, on compte, par exemple, l’alimentation en courant de traction, l’acquisition et l’équipement du matériel roulant, ainsi que des adaptations, au niveau de l’exploitation, des entreprises de transports ferroviaires. Ces projets doivent être planifiés et réalisés parallèlement à la NLFA et du point de vue du réseau global.

Les conditions indispensables de la mise en exploitation des nouvelles lignes (tunnels de base du St-Gothard et du Ceneri) ont été analysés du point de vue de la société d’exploitation; les examens ont porté sur l’exploitation du réseau ferroviaire suisse et notamment de l’axe Bâle – Chiasso / Luino. L’objectif était d’obtenir une exploitation de l’ensemble du réseau soumise à un minimum de perturbations et optimisée au niveau des capacités. Dans ce contexte, on a constaté que des prestations supplémentaires s’imposent concernant

- l’alimentation en courant de traction,

- la mise en état de fonctionnement des tunnels de base du St-Gothard et du Ceneri et

- l’harmonisation des capacités des tronçons d'accès entre Bâle et Chiasso / Luino (mesures

à réaliser sur les lignes: Bâle – St-Gothard Nord, St-Gothard Sud – Chiasso, Zoug – Arth-Goldau, région de Berne : cf. annexes 12 et 14).

Les investissements liés à l’alimentation en courant de traction ainsi que les prestations concernant la mise en état de fonctionnement sont indispensables. Sans ces mesures, il n’est possible d’exploiter ni le TBG ni le TBC. Les projets visant à harmoniser les capacités ne sont pas absolument nécessaires. Ils influencent uniquement la capacité des tronçons d’accès et ils peuvent provisoirement être échelonnés dans le temps. C’est pourquoi ils sont traités dans le cadre du futur développement de l’infrastructure ferroviaire (cf. ci-après).