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– migliorie tecniche e adeguamento a norme o leggi (p.es. legge sui disabili, risanamento di passaggi a livello, sicurezza);

– ampliamento (aumento della capacità).

Secondo le stime dell’UFT elaborate in base ai dati delle ferrovie private, per gli anni 2013–2016 sono necessari, al netto dei contributi di terzi, contributi d’investimento per un importo pari a 3296 milioni di franchi. La maggior parte di questi fondi riguarderà misure orientate al mantenimento della qualità e migliorie tecniche di impianti già esistenti.

Per il finanziamento di questo fabbisogno di investimento, secondo la nuova chiave di ripartizione dell’ordinanza del 18 dicembre 1995 sulle quote cantonali di partecipazione alle indennità e agli aiuti finanziari destinati al traffico regionale (OQC) sarebbero necessari contributi d’investimento della Confederazione per 2139 milioni di franchi e dei Cantoni per 1157 milioni di franchi. In questo contesto, la metà dei contributi d’investimento verrebbe ripartita tra i quattro gestori dell’infrastruttura BLS Netz AG, RhB, MGI e SOB.

La tabella sottostante mostra la ripartizione prevista delle indennità d'esercizio e dei contributi d'investimento della pubblica amministrazione (Confederazione e Cantoni) tra le ferrovie private. Gli importi definitivi saranno stabiliti solo dopo la firma di tutte le convenzioni, ossia nel corso del mese di gennaio 2013.

Tabella 3

Ripartizione di indennità d’esercizio e contributi d’investimento tra le ferrovie private

Ferrovie private: indennità d’esercizio e CP 2013–2016 (in mio. fr., arrotondato)

contributi d'investimento enti pubblici

(Confederazione e Cantoni) Totale Confederazione e Cantoni Confederazione AB 88.7 59.9 ASm 121.7 63.9

BDWM 37.9 9.7 BLS 1'046.6 781.2 BLT 116.7 37.9 BOB 50.2 28.7 CJ 60.7 42.6

DB Netz 117.0 117.0 FART 11.13 4.3