Progetto

Per il controllo del comportamento dell’impianto dei freni di servizio a caldo, i freni del veicolo carico devono essere condizionati con frenate ripetute come segue:

Classe del veicolo v1 v2 Intervallo Numero massimo cicli M1 80 % vmax, ≤ 120 km/h ½ v1 45 s15

M2 80 % vmax, ≤ 100 km/h ½ v1 55 s15

N1 80 % vmax, ≤ 120 km/h ½ v1 55 s15

M3, N2, N3 80 % vmax, ≤ 60 km/h ½ v1 60 s20

T, C ½ v120

80 % vmax 60 s a scelta, se vmax ≤ 40 km/h 0,05 v118

Motoveicoli, quadricicli leggeri a

motore, quadricicli a motore e

tricicli a motore

Ruota anteriore / freni combinati 70 % v , ≤ 100 km/h ½ v1 1000 m 10 max

Ruota posteriore 70 % v , ≤ 80 km/h

max

132 Controllo dell’efficacia

L’efficacia di frenatura rilevata nel controllo immediatamente successivo non deve essere inferiore al 60 per cento dell’efficacia registrata per la frenata a freddo e, rispetto alle esigenze prescritte per tale frenata, non deve scendere al di sotto dei seguenti valori:

132.1 Veicoli della classe M1: 75 per cento;

132.2 Veicoli delle classi M2, M3, N, T, C: 80 per cento;

132.3 Motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a

motore: 65 per cento.

14 Controllo dell’efficacia del rallentatore (controllo tipo II o tipo IIA)

I rallentatori di trattori e veicoli delle classi N e M2 devono raggiungere una decelerazione media di almeno 0,5 m/s². I rallentatori di autobus della classe M3 (esclusi gli autobus della classe I) e di veicoli della classe N3 autorizzati a trainare rimorchi della classe O devono raggiungere una decelerazione media di almeno 0,6 m/s².

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Occorre scegliere il rapporto del cambio grazie al quale la velocità si avvicina il più possibile a 30 km/h quando il numero dei giri corrisponde alla potenza utile massima del motore e il numero dei giri non supera il regime massimo prescritto dal costruttore. La decelerazione media deve essere determinata in funzione del tempo e della variazione della velocità.