Rapporto OPSR

Pacchetto di ordinanze in materia ambientale, primavera 2022 Rapporto esplicativo Consultazione OPSR

5.4 Altre ripercussioni

Negli articoli non menzionati non sono da prevedere ripercussioni.

5.4.1 Divieto di deposito di asfalto di demolizione e calcestruzzo di demolizione (art.

52 cpv. 3, all. 5 n. 2.1 lett. e e g).

L’obbligo di valorizzare materiali bituminosi comporterà costi supplementari per i Comuni in quanto committenti. A tutt’oggi e in base agli studi previsionali citati in precedenza, l’offerta di granulati bituminosi riciclati è superiore alla domanda nel settore della costruzione stradale. I quantitativi di rifiuti bituminosi in eccesso, che in parte presentano tenori di PAH importanti, dovranno quindi essere trattati se non possono essere conferiti in una discarica di tipo B o E. Attualmente, le sole filiere di smaltimento alternative sono l’azienda di trattamento termico REKO di Rotterdam (o le discariche di tipo E, a tariffe dissuasive, se PAH < 250 mg/kg). I quantitativi di materiali bituminosi attesi per gli orizzonti temporali 2026 e 2035 variano in funzione dei tassi di materiali riciclati utilizzati per il rinnovo dei rivestimenti stradali. Questi i dati previsti:

PAH < 250 mg/kg

In caso di aumento importante del tasso di riciclaggio nel rinnovo dei rivestimenti stradali

0 t/anno nel 2026

200 000t/anno nel 2030

500 000 t/anno nel 2035

Senza aumento dei tassi di riciclaggio nel rinnovo dei rivestimenti stradali

500 000 t/anno nel 2026

1 000 000 t/anno nel 2030

1 '450 000 t/anno nel 2035

PAH > 250 mg/kg

Volume indipendente dai tassi di riciclaggio

500 000 t/anno nel 2026

490 000 t/anno nel 2030

460 000 t/anno nel 2035.

Lo studio realizzato dall’ufficio CSD ha consentito di stimare i costi prevedibili per il committente per lo smaltimento dei rifiuti bituminosi: nella costruzione stradale, in una discarica di tipo B o E, a Rotterdam o in nuovi impianti di trattamento in Svizzera. La tabella più sotto (cfr.

A livello ambientale sono previsti diversi miglioramenti di rilievo: aumento della durata di vita delle risorse primarie grazie al loro riutilizzo a fine ciclo di impiego; protezione del suolo e del paesaggio evitando di creare altre discariche; protezione dell’aria e diminuzione degli effetti nocivi limitando il passaggio di camion nelle zone rurali dove si trovano solitamente i siti di deposito; miglioramento o conservazione della qualità di vita di chi abita nelle vicinanze (traffico, qualità dell’aria, rumore ecc.).

) ne presenta una sintesi. Come si può notare, i prezzi delle filiere di trattamento in Svizzera sono perfettamente paragonabili a quelli praticati attualmente nelle discariche di tipo B o E (a seconda del tenore di PAH) o a Rotterdam. La valorizzazione nella costruzione stradale è la soluzione più vantaggiosa.