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vigore. Occorre dunque precisare meglio la definizione di «veicolo d’epoca», visto che in più l’installazione di un motore elettrico ne farebbe decadere la denominazione.

• Secondo il Cantone TI le istruzioni USTRA per veicoli d’epoca del 3 novembre 2008³ vanno

modificate aggiornando i requisiti per l’ottenimento della denominazione «veicolo d’epoca». Va in particolare chiarito che queste modifiche implicheranno la perdita di tale denominazione.

• Il Cantone VD propone di disciplinare la definizione di veicolo d’epoca in un articolo a sé stante

dell’OETV e non in delle istruzioni dell’USTRA.

• UPSA, ASMC e ASTAG aggiungono che imporre prescrizioni più severe per i veicoli d’epoca

diesel rispetto a quelli a benzina non è nell’interesse pubblico. Siccome i veicoli d’epoca percorrono in media solo qualche centinaia di chilometri all‘anno, i veicoli antichi a benzina e a diesel dovrebbero essere trattati allo stesso modo.

• AUTOS fa presente che costruttori e importatori non sarebbero assoggettabili all’obbligo di

fornire prove, in particolare quando la sostituzione del motore non comporta un aumento della potenza di più del 20 %.

• Secondo DTC, il termine «motore ad accensione comandata» va sostituito con «motore a

combustione». In caso di sostituzione di motori, indipendentemente dall’epoca, i veicoli dovrebbero in generale, ossia data fissa, essere conformi alle prescrizioni sui gas di scarico al momento della prima messa in circolazione, ma almeno alla norma Euro 2.

Osservazioni dei contrari:

• Il Cantone BL critica il progetto: il ciclo di vita di veicoli più datati e meno sicuri non dovrebbe,

afferma, essere prolungato con unità di propulsione più recenti e non di uguale epoca. Molti clienti vorrebbero far immatricolare un veicolo come d’epoca, ma perché questo sia riconosciuto tale deve essere conforme alla configurazione originale.

• Il Cantone BE non reputa opportuno prevedere un’altra normativa in deroga per i veicoli d’epoca,

tanto più che ognuna delle modifiche descritte li priverebbe della loro autenticità e farebbe loro perdere di fatto tale denominazione.

• I Cantoni SH e ZG auspicano che le disposizioni dell’attuale OETV continuino ad applicarsi alla

sostituzione di motori a combustione su veicoli antichi. La sostituzione di motori ad autoaccensione e di motori ad accensione comandata non è inoltre disciplinata in maniera uguale. Se la proposta dovesse essere mantenuta, bisognerebbe, secondo SH, applicare la stessa normativa ad entrambi. Andrebbe esplicitato che dopo una sostituzione del motore verrebbe a cadere l’eventuale riconoscimento come veicolo d’epoca.

• AGRO e SLV respingono il progetto non vedendo la ragione per cui i motori diesel dovrebbero

essere penalizzati rispetto a quelli a benzina.

• RATVSL, ECONS, EAIVT, VFAS e COO1 respingono la proposta di revisione perché

l’inasprimento richiesto creerebbe nuovi doveri che metterebbero in pericolo lo status di veicolo d’epoca e la libertà di scelta.

• CASU fa notare che un motore ad accensione comandata deve almeno essere conforme alle

prescrizioni sulle emissioni dell’epoca in questione.

• ECOSW chiede che i veicoli d’epoca non siano oggetto di una normativa speciale in quanto,

essendo relativamente pochi, hanno un impatto marginale sulla qualità dell’aria.

• Secondo COO2, la nuova definizione non deve escludere meccanismi già ben collaudati. Sono

invece benvenute le agevolazioni risultanti dal diritto UE. Deve rimanere possibile installare anche motori più datati, risalenti all’epoca dei veicoli, e l’epoca dovrebbe essere determinata caso per caso. Le prescrizioni dell’anno d’immatricolazione 1995 (epoca della norma antinquinamento Euro 2) dovrebbero valere quale standard per i veicoli d’epoca. Un’agevolazione in questo senso sarebbe sostanzialmente ben accolta.