Ergebnisbericht 2 (andere)

Aktenzeichen: ASTRA-24-18.1-61/16

Begriff Oldtimerfahrzeug sei deshalb noch zu definieren. Ausserdem müsse der Einbau eines Elektromotors zum Entfallen des Veteranenstatus führen.

• Aus Sicht des Kantons TI seien die Weisungen vom ASTRA vom 3. November 2008³

dahingehend anzupassen, dass die Anforderungen zur Erlangung des Veteranenstatus aktualisiert würden. Es müsse insbesondere klargestellt werden, dass solche Änderungen den Verlust des Status bedeuten würden.

• Der Kanton VD beantragt, dass der Begriff Veteranenstatus in einem eigenen Artikel in der VTS

geregelt wird und nicht nur in einer Weisung vom ASTRA.

• AGVS, L-drive und FRS fügen hinzu, dass eine strengere Vorschrift für Oldtimer-

Dieselfahrzeuge als für Oldtimer-Benzinfahrzeuge nicht im öffentlichen Interesse sei. Da Oldtimer durchschnittlich nur einige hundert Streckenkilometer pro Jahr fahren würden, sollten ältere Benzin- und Dieselfahrzeuge gleichbehandelt werden.

• AUTOS weist darauf hin, dass Hersteller und Importeure nicht in die Nachweispflicht genommen

werden könnten – insbesondere auch dann nicht, wenn mit dem Ersatz des Motors eine Leistungssteigerung von mehr als 20 Prozent erreicht werde.

• DTC merkt an, der Begriff Fremdzündungsmotor sei durch Verbrennungsmotor zu ersetzen. Bei

Motorumbauten, die epochenübergreifend sind, sollten die Fahrzeuge generell – ohne fixes Datum – den zum Zeitpunkt der ersten Inverkehrsetzung geltenden Abgasvorschriften entsprechen, mindestens jedoch Euro 2 erfüllen.

Bemerkungen der Gegner:

• Der Kanton BL rügt, dass der Lebenszyklus von älteren, weniger sicheren Fahrzeugen nicht

durch neuere, nicht aus der Epoche stammende Aggregate verlängert werden sollte. Die Kunden würden sich zudem oft den Eintrag als Veteranenfahrzeug wünschen, welches aber der ursprünglichen Ausführung entsprechen müsse.

• Der Kanton BE erachtet eine weitere Ausnahmeregelung bei Oldtimerfahrzeugen nicht als

sinnvoll, zumal jegliche beschriebene Veränderung an einem Oldtimerfahrzeug die Originalität absprechen und somit das Fahrzeug de facto den Oldtimerstatus verlieren würde.

• Die Kantone SH und ZG wünschen, dass beim Ersatz von Verbrennungsmotoren bei alten

Fahrzeugen die Bestimmungen der aktuellen VTS weiterhin gelten würden. Zudem wäre der Ersatz von Selbstzündungsmotoren ungleich geregelt. Sollte dennoch am Vorschlag festgehalten werden, müsste gemäss Kanton SH dieselbe Regelung auch für Selbstzündungsmotoren gelten. Zudem sollte klargestellt werden, dass ein allfälliger Veteranenstatus nach einem derartigen Motorenersatz entfallen würde.

• AGRO und SLV lehnen die Vorlage ab, da nicht nachvollziehbar sei, weshalb Dieselmotoren

gegenüber Benzinmotoren benachteiligt werden.

• ATVSL, ECONS, EAIVT, VFAS und KO1 lehnen den Revisionsvorschlag ab, da mit der

geforderten Verschärfung neue Auflagen geschaffen würden, welche den Veteranenstatus und die Wahlfreiheit gefährden würden.

• CASU merkt an, ein Fremdzündungsmotor habe betreffend Abgasemissionen mindestens den

Abgasnormen der entsprechenden Epoche zu entsprechen.

• ECOSW beantragt, Oldtimer-Fahrzeuge seien nicht speziell zu regeln, da die relativ kleine

Anzahl von Oldtimer-Fahrzeugen für die Luftqualität marginal sei.

• KO2 bemerkt, die neue Definition solle nicht Bewährtes ausschliessen. Die Erleichterungen, die

sich aus dem EU-Recht ergäben, seien hingegen begrüssenswert. Es müsse weiterhin möglich sein, auch ältere Motoren einzubauen, welche aus der Epoche des Fahrzeuges stammen und die Epoche müsste im Einzelfall bestimmt werden. Die Vorschriften des Zulassungsjahres 1995 (Zeit der Abgasnorm Euro 2) hätten bei Oldtimern als Norm zu gelten. Eine Erleichterung würde von KO2 grundsätzlich willkommen geheissen.