Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-031.20-9/3/25/11

USAM, USAM segnala di aver già respinto la precedente modifica della legge federale sulla VFAS circolazione stradale. [...]. Chiede di migliorare piuttosto l’infrastruttura stradale,

adeguandola alla domanda in forte crescita. [...]

ALPI, [...] 3. Prendere in considerazione la possibilità di estendere l’attuazione ad altri tratti:

ATA sarebbe auspicabile che l’attuazione fosse concepita in modo tale da rendere facilmente

possibile un’eventuale estensione del campo d’applicazione ad altri tratti. Ad esempio sui tratti di agglomerati e città (a traffico misto, ciclistico e pedonale) in cui sussistono molti pericoli di incidenti, potrebbe esserci un interesse all’inclusione di tali tratti con

corrispondente revisione della regolamentazione.

UPI Tuttavia, l’upi [...] rinuncia a fornire una risposta suffragata da contenuti e rinvia alle

considerazioni espresse nell’ambito della consultazione relativa all’articolo 45a LCStr dell’8 settembre 2020. L’upi continua a guardare con favore all’obbligo di utilizzare sistemi di assistenza alla guida atti a evitare incidenti, ma predilige altri approcci.

ASTAG Ovviamente non vi è alcunché da obiettare all’obiettivo centrale del progetto ovvero il FRS miglioramento della sicurezza stradale; poiché, però, i requisiti tecnici per gli autoveicoli

pesanti vengono da molti anni rielaborati sulla base di vincoli del diritto svizzero e dell’UE e, in particolare, l’obbligo di equipaggiamento con sistemi di assistenza è divenuto un pilastro normativo consolidato e riconosciuto, il progetto non è che un guscio vuoto [...]. La proposta di attuazione è inefficace, non aumenta la sicurezza stradale, crea inutile burocrazia e costa denaro dei contribuenti. Realisticamente, alla luce di tali

considerazioni, la Confederazione non può avere un serio interesse all’attuazione.

Chiediamo di rinunciarvi definitivamente.

SUVA [...] I sistemi di assistenza riducono il rischio di incidenti e contribuiscono ad aumentare la

sicurezza stradale. [...]

POST [...] AutoPostale, in qualità di impresa del trasporto pubblico su strada, circola sulle strade

di transito in questione nelle Alpi svizzere, tra cui sul tratto del San Bernardino tra Thusis e Bellinzona nonché su quello del passo del Sempione. Ritenuto che l’adeguamento delle nostre autopostali comporterebbe considerevoli maggiori costi e oneri, da un punto di vista economico è opportuno, come da voi proposto, escludere i nostri veicoli dall’obbligo di equipaggiamento secondo l’articolo 29a capoverso 2 lett. c. Infine, vi è un interesse pubblico preponderante al permesso di continuare a circolare su questi tratti con i nostri veicoli. [...]