Rapporto sui risultati OSStr

3.1.16 Demarcazioni visivo-tattili (domanda 16) Siete d’accordo che l’articolo 72a capoverso 1 OSStr relativo alle demarcazioni visivo-tattili venga riformulato e il capoverso 2 sia ristrutturato e integrato con le nuove figure 6.30–6.34 (art. 72a cpv. 1 e 2 AP- OSStr)?

Analisi quantitativa

Nu- Quota (%) mero

Favorevoli Contrari Nessun Totale Favorevoli Contrari parere /

Non perti-

nente

1. Cantoni 26 0 0 26 100% 0%

2. Partiti politici rappresentati nell’Assem- 1 0 0 1 100% 0% blea federale

3. Associazioni mantello nazionali dei 1 0 0 1 100% 0% Comuni, delle città e delle regioni di

montagna

4. Associazioni mantello nazionali 0 0 1 1 0% 0% dell’economia

5. Altre cerchie interessate

5.1 Organizzazioni intercantonali 4 0 2 6 100% 0% 5.2 Associazioni nazionali tra- 14 (1) 1 (1) 2 18 94% 6% sporti/mobilità

5.3 Altre associazioni nazionali 0 1 1 2 0% 100% 5.4 Assicurazioni 1 0 1 2 100% 0% 5.5 Altri 0 1 0 1 0% 100%

6. Ulteriori pareri 2 1 12 15 67% 33%

Totale 50 4 19 73 93% 7%

Analisi qualitativa

Sostanzialmente favorevoli (croce su «SÌ» nel questionario o affermazione in tal senso)

AG, AI, AR, BE, BL, BS, FR, GE, GL, GR, JU, LU, NE, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, TI, UR, VD, VS, ZG, ZH, PSS, 2ruote, ACS, ACVS, UPSA, ASTAG, upi, Cycla, FSU, Mobilità pedonale, CCPSC, CDSCS, Lohnunternehmer, Pro Velo, UCS, stradasvizzera, Suva, ASETA, SCPCS, TCS, ATA, Velosuisse, VFAS, VSS

Dato che c’è una collaborazione con Procap in tema di LDis, le figure in questione dovreb- AG bero essere concordate con questa organizzazione.

All’articolo 72a capoverso 2 lettera e AP-OSStr sarebbe meglio mettere «preannunciare NW, upi punti pericolosi» anziché «segnalare punti pericolosi». Nel capoverso 3, nel quale non è

prevista alcuna modifica, si dovrebbe precisare quanto segue: La demarcazione della linea

longitudinale è bianca, quella dei passaggi pedonali è gialla.

Troviamo la ristrutturazione e la riformulazione dell’articolo ben fatta e calzante. Reputiamo SO adatte anche le figure, ma preferiremmo che fossero integrate nell’O del DATEC sulle de-

marcazioni speciali (e quindi non nell’allegato 2 OSStr).

Occorre tuttavia precisare il colore delle linee (bianco) e dei passaggi pedonali (giallo). È stradasvizzera inoltre indispensabile chiarire all’utente l’uso dei colori.

SÌ, ancorare tale possibilità a livello giuridico è auspicabile. La configurazione esatta do- VSS vrebbe comunque continuare ad essere prescritta in dettaglio a livello di norma.

Sostanzialmente contrari (croce su «NO» nel questionario o affermazione in tal senso)

Mobilità pedonale, Architettura senza ostacoli, L-drive, SBb, FSC

Approviamo l’integrazione delle figure, ma siamo contrari alle modifiche previste a livello di Mobilità pedonale formulazione dell’articolo 72a.

Mentre finora i punti pericolosi erano menzionati a titolo d’esempio, in futuro dovranno es-

sere l’unico motivo per contraddistinguere aree di attenzione e linee di sicurezza. Nella mag-

gior parte dei casi le aree di attenzione realizzate oggi dovrebbero quindi essere rimosse,

poiché forniscono altre indicazioni, per esempio l’inizio o la fine di una linea di direzione, la