Rapporto sui risultati OSStr

Le «linee di sicurezza per delimitare un’area pericolosa» erano già menzionata nell’OSStr, ma senza precisarne il campo d’applicazione. La dimensione di questa demarcazione di sicurezza è stata tuttavia pensata esclusivamente per le banchine ferroviari, su cui questa demarcazione è ricercata in maniera mirata. Se la stessa linea di sicurezza fosse utilizzata nello spazio stradale per delimitare un’area pericolosa sarebbe decisamente troppo stretta. Diversi studi mostrano che le demarcazioni tattili sul terreno devono avere, a seconda della loro configurazione, dai 60 ai 90 cm di larghezza per poter essere riconosciute quando qualcuno le attraversa. Con una larghezza di 33 cm, come quella utilizzata sulla banchina, il bastone potrebbe impuntarsi sono brevemente sul bordo e passare oltre la linea senza percepirla. Questa larghezza non garantisce inoltre che la persona poggi le scarpe sulla demarcazione e la percepisca attraverso i piedi. Questo compromesso è nato sulle banchine ferroviarie, dove le persone vengono guidate senza interruzioni dal punto in cui accedono alla banchina fino alla linea di sicurezza con demarcazioni visivo-tattili. Altrimenti, visto che le banchine sono troppo strette, non sarebbe stato possibile realizzare demarcazioni con una larghezza di 60 o 90 cm. Nel quadro della revisione della norma VSS 40 852 «Taktil- visuelle Markierung» è stato quindi concordato con la commissione di esperti competente di precisare che le linee di sicurezza devono essere utilizzate solo alle fermate lungo il confine dell’area di sicurezza dal bordo della banchina.

Le delimitazioni rispetto alla carreggiata devono presentare una differenza di livello secondo la norma SN 640 075 «Hindernisfreier Verkehrsraum». La norma SN 40 852 «Taktil-visuelle Markierungen» precisa che queste demarcazioni non possono essere utilizzate alla fine di bordi riconoscibili a tatto. Su rampe di accesso puntuali, utilizzate in parte per facilitare l’accesso agli attraversamenti a persone con deambulatori e sedie a rotelle, è necessario realizzare campi con motivi visivo-tattili in rilievo per garantire la sicurezza e supplire alla mancanza della parte terminale in conformità con la norma SN 640 075. Questi aspetti sono disciplinati in modo più approfondito nella versione rivista della norma VSS 40 852.Questi principi non devono essere modificati, poiché una loro qualsiasi modifica metterebbe in grave pericolo le persone con disabilità visive.

All’articolo 72a capoverso 2 lettera e AP-OSStr sarebbe meglio mettere «preannunciare L-drive punti pericolosi» anziché «segnalare punti pericolosi». Nel capoverso 3, nel quale non è prevista alcuna modifica, si dovrebbe precisare quanto segue: La demarcazione della linea longitudinale è bianca, quella dei passaggi pedonali è gialla. Di principio, lo ribadiamo anche qui, di queste demarcazioni occorre anche definire più chiaramente quale colore indichi cosa. Nella pratica si osserva una grande anarchia a questo livello: se le linee o i punti sono a volte rossi, gialli o violetti la maggior parte degli utenti non ne capisce il significato, il che non favorisce la sicurezza stradale.

Nessun parere (croce su «Nessun parere / Non pertinente» nel questionario)

AG Velo PSS, Sentieri AG, FTV, Graf, Sentieri GR, IG Campingland, Sentieri LU, UNA+FNG, Sentieri NW, Sentieri OW, SvizzeraMobile, USAM, FST, Sentieri CH, Sentieri TG, Uster, UTP, WBUR, Womoland