Rapport explicatif

Consultation du projet législatif concernant le trafic marchandises page 51 de 168

Verlagerungsszenario2009Verlagerungsszenario2009

Courses PLCourses PL

à travers les Alpesà travers les Alpes

1'5001'500 Évolution effective 1990-2004Évolution effective 1990-2004

1'4001'400 1'3001'300

VariationVariation 1'2001'200 scénariosscénarios EnvironnementEnvironnement

1'1001'100 1'0001'000 900900

VariationVariation

800800 scénariosscénarios

TransfertTransfert

Objectif de transfertObjectif de transfert⁷⁰⁰⁷⁰⁰

650’000 PL650’000 PL

600600

19901990 19951995 20002000 20052005 20102010 20152015 20202020

Courbe supérieure « variation scénarios env. »: Stagnation et faiblesse du chemin de fer

Courbe inférieure « variation scénarios transfert »: Evolution favorable de l’économie et mesures de transfert (rapides)

En déterminant le nombre de courses, on a tablé, dans chaque scénario, sur la poursuite des mesures actuelles du transfert. Dans le graphique, la limite supérieure absolue de l’évolution des trajets représente la limite supérieure de la fourchette des scénarios économiques. D’autre part, l’illustration de divers scénarios de transit permet de montrer aussi l’application de nouvelles mesures et leurs répercussions sur le nombre des courses. La limite inférieure absolue correspond à la limite inférieure de la fourchette des scénarios de transfert.

Du point de vue qualitatif, on peut s’attendre à l’évolution suivante liée aux scénarios économiques. En 2006 et en 2007, le nombre des véhicules stagnera probablement. Une autre baisse, toutefois légère, est attendue en 2008 avec la perception du montant intégral de la RPLP. La mise en service des tunnels de base du Loetschberg et du St-Gothard aura une influence positive sur le transfert, de même que les gains de productivité escomptés en parallèle dans le transport ferroviaire des marchandises. Cela entraînera une nouvelle réduction du nombre des courses en 2008 et en 2015. L’introduction de redevances routières dans les pays limitrophes (p.ex. le péage en Allemagne) aura aussi un effet, faible certes, mais également positif. Les mesures supplémentaires de contrôle et de promotion dans le cadre de la politique de transfert auront un effet de soutien. Mais le trafic continuera d’augmenter. Les taux de croissance du trafic routier découlent de la croissance générale de l’économie et varient selon le scénario économique considéré. Si aucune mesure supplémentaire n’est prise, la tendance à la croissance du trafic continuera à moyen et à long terme. Une partie de la croissance générale du trafic routier pourra être transférée sur le rail si l’on maintient les mesures d’accompagnement actuelles et si l’on utilise les fonds