Rapport sur les résultats

I211-1173

nement sud-est de la ville dans l’arrêté sur le réseau au lieu de l’aménagement proposé du contournement existant ; canton de Lucerne : réalisation du bypass de Lucerne.

– Goulets d’étranglement saisonniers : quelques cantons signalent l’urgence d’éliminer certains

goulets saisonniers. Ils proposent de les intégrer dans le programme d’élimination des goulets d’étranglement, dans un cinquième module.

– Raccordements aux routes nationales : certains cantons et associations souhaitent que les rac-

cordements aux routes nationales soient pris en compte lors de la planification et la mise en œuvre des projets d’élimination des goulets d’étranglement.

– Aires de stationnement pour les poids lourds le long des routes nationales : quelques associa-

tions et cantons demandent la réalisation de plus de places de stationnement pour les poids lourds le long des routes nationales.

– Gestion des bandes d’arrêt d’urgence : certains des milieux consultés proposent l’utilisation des

bandes d’arrêt d’urgence pour la circulation à titre de mesure temporaire pour éliminer les goulets d’étranglement.

3.3 Réponses à chacune des questions du questionnaire

3.3.1 Grandes lignes du projet Vue d’ensemble des réponses sur les grandes lignes du projet Oui Non • Cantons 240

• Partis 32

• Associations nationales 135

• Autres (associations et partis régionaux, communes, particuliers) 33

– Les cantons et les associations approuvent largement les grandes lignes du projet.

Beaucoup soulignent l’urgence d’agir pour améliorer la qualité de l’environnement et renforcer la sécurité routière. L’importance de disposer routes nationales parfaitement fonctionnelles pour l’économie suisse est aussi souvent mise en évidence.

– Quelques milieux consultés défendent l’élimination d’autres goulets d’étranglement et la

mise à disposition des moyens financiers qu’elle requiert. Ils demandent l’élaboration d’un projet subséquent. Les milieux consultés soulignent que des solutions insuffisantes en raison de la pression prévisible des coûts ne devraient pas être adoptées, dans l’intérêt de la protection de l’environnement et de la compatibilité des mesures d’aménagement.

– L’Union lucernoise des arts et métiers souhaite une meilleure intégration des petites et

moyennes agglomérations.

– Une minorité des milieux consultés déplore que le projet ne tienne pas compte de l’effet

de la taxe sur le CO2 ni des possibilités de gestion du réseau au moyen du péage routier.

Elle soutient une stabilisation du trafic routier et un transfert aussi important que possible des transports routiers aux transports publics. Un parti (PS) demande que l’aménagement des routes nationales fasse l’objet d’une décision soumise au référendum, que le transfert vers les transports publics soit poursuivi de façon conséquente et que la clé de financement soit adaptée (50% transports publics et 50% routes).