DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 1

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de ferà adhérence ^Gelöscht:

Edition: 01.07.2012 ^{Gelöscht:01.07.2010} Article:

Projet: 16.02.2011 ^{Formatiert:Französisch} Equipements de sécurité (Schweiz)

Gelöscht: Dispositifs de sécurité et d’arrêt automatique des trains

DE 55.1 Formatiert: Französisch

(Schweiz)

1 Les convois de chemin de fer doivent être équipés d’un dispositif de A N E T

sécurité et d’un contrôle de vigilance

1.1 Est considéré comme dispositif de sécurité un équipement qui ^{Gelöscht:sans contrôle de} oblige le mécanicien à actionner en permanence un organe de com- ^vigilance

mande particulier (p.ex. «pédale d'homme mort» ou touche). Si cette ^{Gelöscht:dispositif}

action est interrompue, un signal acoustique doit immédiatement ou Gelöscht: (p.ex.

au maximum après 3 s attirer l'attention du mécanicien.

Gelöscht: )

1.2 Si le mécanicien n'intervient pas, il faut, après une durée d'avertisse- A N E T Gelöscht: un certain temps

ment de 3 à 5 s ou un parcours de 50 à 100 m, que l'effort de traction

soit interrompu automatiquement et que le train soit immobilisé le plus

rapidement possible. Le déclenchement du système peut être choisi

en fonction de la durée ou de la distance parcourue.

1.3 Afin de laisser au mécanicien une plus grande liberté de mouvement A N E T

et une meilleure vue d'ensemble lors des courses de manœuvre, le

fonctionnement du dispositif peut être rendu inopérant pour des vites-

ses inférieures à 15 km/h, à condition que cela se fasse automatique-

ment et qu'un freinage déjà commencé ne soit pas entravé.

1.4 Les organes de commande (pédale, touche, etc.) seront installés et A N E T

conçus (effort sur la pédale, pivotement) de manière qu'ils fonction-

nent sûrement en cas de malaise du mécanicien, notamment s'ils sont Gelöscht: On peut renoncer aménagés pour être desservis en position assise. exceptionnellement au dispositif de sécurité pour les tramways.

Gelöscht: A Gelöscht: N

2 Le contrôle de vigilance implique que le mécanicien doit confirmer en A c C N E T Gelöscht: E

plus à différents intervalles (mesurés en fonction du temps ou de la

Gelöscht: T

distance) sa présence active en effectuant certaines manipulations

(par ex. lâcher et presser à nouveau la «pédale d'homme mort», ac- ^{Gelöscht:Pour le chiffre 1.4,} l'office fédéral autorise des dérogationner le combinateur ou les freins). tions de cas en cas et les assortit

2.1 Si durant la marche, cette activité fait défaut sur un parcours de 500 à A c C N E T ^{des conditions et charges néces-}

saires. L'arrêt obligatoire à chaque 1'600 m ou pendant une durée de 30 à 60 s., un signal acoustique ( halte peut être considéré comme qui se différencie clairement du signal acoustique du dispositif de sé- une mesure de remplacement curité) doit attirer l'attention du mécanicien. ^{minimale si le dispositif de sécurité} fait défaut dans les tramways. 2.2 Si ce signal n'est suivi d'aucune intervention, il faut après un parcours A c C N E T

Gelöscht: A

supplémentaire de 200 m environ, que le dispositif de sécurité enclen-

che automatiquement un freinage d'urgence de tout le train et inter- ^Gelöscht:N

rompe l'effort de traction. Gelöscht: E

Gelöscht: T

Gelöscht: dispositif de sécurité avec

Gelöscht: p.ex. bourdonneur

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 2