DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 2

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à adhérence Gelöscht: 01.07.2010

Edition: 01.07.2012 Article: Equipements de sécurité Projet: 16.02.2011 ^{Gelöscht:Dispositifs de sécurité}

et d’arrêt automatique des trains

(DE 55.1)

3 Si le dispositif de sécurité a fonctionné et que le train s'est arrêté, ce A c C N E T

dernier ne doit pas pouvoir être remis en marche uniquement au

moyen d'une nouvelle mise en action de l'organe de commande cor-

respondant (p.ex. nouvelle pression sur la pédale sans actionnement

complémentaire).

4 A c C N E T Gelöscht: L'Office décidera de

cas en cas s'il faut installer un 5 Le fonctionnement correct des dispositifs de sécurité doit pouvoir être A c C N E T dispositif de sécurité avec contrôle

essayé par des moyens simples. ^{de vigilance ou compléter les dis}positifs de sécurité existants par un DE 55.2 contrôle de vigilance.

1 Le système de contrôle de la marche des trains peut agir sur les mê- A c C N E T

mes appareils que le dispositif de sécurité (DE 55.1). Pour les mou-

vements de manœuvre, son action est fixée de cas en cas.

2 Le système de contrôle de la marche des trains doit remplir les condi-

tions suivantes:

2.1 Système de contrôle de la marche des trains à une seule information

arrêt d'urgence:

2.1.1 Si le train franchit un signal équipé en conséquence, le dispositif doit

enclencher automatiquement un freinage d'urgence si le signal est

en position d'arrêt.

2.1.2 Avant la reprise de la marche après un arrêt d'urgence, il doit rendre

attentif le conducteur de locomotive à la cause de l'arrêt du train et

attendre sa confirmation correspondante.

2.1.2.1 Cette confirmation ne doit normalement pas pouvoir être effectuée

depuis la zone du poste de conduite du mécanicien (par ex. touche de

réarmement dans l'armoire d'appareillage incorporée dans la paroi

arrière de la cabine ou dans un autre local d'appareillage) ou

2.1.2.2 ne doit être possible qu'à l'arrêt.

2.1.3 Si nécessaire, l'action du dispositif sur le frein et le moteur doit pou-

voir être supprimé depuis la cabine de conduite au moyen d'une tou-

che «manœuvre», ceci pour permettre le franchissement des signaux

d'arrêt (mouvement de manœuvre ou dérangement de la signalisa-

tion). II faut ainsi garantir automatiquement que la fonction «freinage

d'urgence» ne soit inefficace que pendant un temps limité ou que le

convoi ne puisse circuler dans cet état à une vitesse assez élevée.

Cet état et l'état de déclenchement du dispositif doivent être indiqués

dans la cabine de conduite.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 3