DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Exploitation ferroviaire Feuille n°: 10

Section: Formation et conduite des trains

Article: Freins Edition: 01.07.2010

(DE 77.2)

5.2 Somme de poids−frein des véhicules du train A N E T

Le rapport de freinage du train =

poids du train

5.2.1 En règle générale, les véhicules moteurs doivent être inclus dans le A N E T

calcul de freinage.

5.2.2 Le poids du train = Somme de la tare et du chargement de tous les A N E T

véhicules du train.

5.2.3 Le rapport de freinage est indiqué en %. A N E T

5.2.4 Dans le calcul de freinage, les fractions de tonnes et de pour-cents de A N E T

freinage supérieures à 0,5 sont arrondies au chiffre supérieur, les

fractions égales ou inférieures à 0,5 sont arrondies au chiffre inférieur.

6 Sur de longues et fortes pentes, si le frein moteur du véhicule moteur A N E T

est hors service ou en panne, le poids-frein de la charge remorquée doit

être suffisant à lui seul pour tout le train (y compris les véhicules

moteurs) pour satisfaire aux données du tableau de freinage, au moins

pour la pente déterminante et la plus faible vitesse (25 km/h

respectivement 10 km/h).

6.1 Pour les véhicules moteurs dont le frein automatique est conçu selon A N E T

l’art. 49, al. 1, on peut cependant prendre en considération pour le calcul Gelöscht: ' du rapport de freinage:

6.1.1 la moitié du poids-frein du frein automatique ainsi que, A N E T

6.1.2 la moitié du poids-frein du frein de sécurité indépendant de la ligne de A N E T

contact selon l’art. 52, al. 2. Gelöscht: '

6.1.3 Sur une forte pente, la distance qui peut être parcourue dans ces A N E T

conditions sans provoquer un échauffement dangereux des freins, doit

être déterminée pour chaque cas particulier par des essais en tenant

compte d’un échauffement préalable. Gelöscht: '

7 En rampe et pour tenir compte d’une marche arrière éventuelle, il faut A N E T ^Gelöscht:'

adopter le plus grand des deux rapports tirés des tableaux de freinage

7.1 pour la déclivité déterminante et la vitesse la plus faible du tableau de A N E T

freinage à appliquer (25 ou 10 km/h),

7.2 pour la déclivité de 0 ‰ et la vitesse maximale autorisée pour le train. A N E T

8 A moins qu’il n’ait été prouvé par des essais qu’un poids-frein plus petit A N E T ^Gelöscht:'

était suffisant, il faut que, de la queue du train à chaque véhicule Gelöscht: ' (groupe de queue: voir DE 77.3), le pieds-frein soit au moins égal à celui Gelöscht: ' requis pour la déclivité déterminante et la vitesse la plus faible du

tableau de freinage à appliquer (25 ou 10 km/h)

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillère, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs Suite: feuille n° 11