DE-OCF_2012_projet_prescriptions
Consultation 2010/109: Révision partielle de l'ordonnance sur les chemins de fer (OCF) et de ses dispositions d'exécution (DE-OCF); Intégration, dans l'OCF et les DE-OCF, de l'ordonnance sur les installations électriques des chemins de fer (OIEC) et de leurs dispositions d · 354 pages
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DIRECTIVES DE L'OFT CONCERNANT L'O SUR LES CHEMINS DE FER Ad art.:27
Feuille n°: 27 Ouvrages situés à proximité, au-dessus ou au-dessous du chemin de fer Edition: 01.07.2012
8.1.5 Lorsque les porteurs verticaux sont protégés par des bordures guide, des éléments de déviation ou des bordures de quais conçues comme telles (cf. ch. 7.4.2), les forces dues aux chocs pour ces porteurs peuvent être diminuées grâce au coefficient de réduction ηL conformément au tableau 8.
8.1.6 Distances et forces dues aux chocs le long des tronçons à voie métrique ou spéciale
8.1.6.1 Distances et forces dues aux chocs le long de tronçons sans appareil de voie
Force due Force due Distance Coefficient Coefficient V Distance
au choc au choc limite aR de de limite aG
Qdx Qdy réduction réduction [m]
[km/h] [m]
[MN] [MN] ηa,red ηLM4
10 – 20 3,00 1,0 0,4 -- -- 0,5
21 – 40 3,50 1,5 0,6 -- -- 0,5
41 – 60 4,00 2,0 0,8 -- -- 0,5
61– 80 4,50 2,5 1,0 -- -- 0,5
> 80 5,00 3,0 1,2 4,00 0,8 0,5
Valeurs Qdx et Qdy pour trains tirés par des locomotives (LM 5). Les forces dues aux chocs pour les trafics urbain et d’agglomération (LM 4) doivent être définies en appliquant le
coefficient de réduction ηLM4 aux forces dues aux chocs LM 5.
Tableau 11: Forces dues aux chocs pour tronçons à voie métrique ou spéciale sans
appareil de voie
8.1.6.2 Distances et forces dues aux chocs le long de tronçons avec appareils de voie
Force due Force due Distance Coefficient Coefficient V Distance
au choc au choc limite aR de de limite aG
Qdx Qdy réduction réduction [m]
[km/h] [m]
[MN] [MN] ηa,red ηLM4
10 – 20 3,50 1,0 0,4 -- -- 0,5
21 – 40 4,00 1,5 0,6 -- -- 0,5
41 – 60 5,00 2,0 0,8 4,00 0,8 0,5
61– 80 6,00 2,5 1,0 5,00 0,7 0,5
> 80 7,00 3,0 1,2 6,00 0,7 0,5
Valeurs Qdx et Qdy pour trains tirés par des locomotives (LM 5). Les forces dues aux chocs pour les trafics urbain et d’agglomération (LM 4) doivent être définies en appliquant le
coefficient de réduction ηLM4 aux forces dues aux chocs LM 5.
Tableau 12: Forces dues aux chocs pour tronçons à voie métrique ou spéciale avec
appareils de voie