Rapport explicatif

Un sillon supplémentaire pour le fret entre Bâle et Berne/Loetschberg via le tunnel du Hauenstein nécessite une voie de dépassement à Tecknau (budgétée à 80 millions de francs), en plus du saut-de-mouton à Pratteln (510 millions).

Dans l’Ergolztal, les extensions d’offres supérieures en transport des voyageurs et des marchandises nécessitent la construction d’une troisième percée du Jura (p. ex. du long tunnel du Wisenberg). Celui-ci permet en outre de réduire de 4 minutes le temps de parcours des trains rapides Le volume d’investissement du tunnel de Wisenberg (long) se monte à 5610 millions de francs, y c. les ouvrages de désenchevêtrement afférents à Olten.

Conformément à la mesure « amélioration de l’offre de prestations Bienne – Bâle » à examiner selon la LDIF, il existe aussi, comme alternative à un étoffement Bâle – Aesch, la possibilité de faire circuler un train express régional supplémentaire de Bâle à Delémont. Cela nécessiterait, en plus de l’augmentation du rendement dans le nœud de Bâle, différents doublements de voie dans le laufonnais ainsi que d’autres mesures d’un volume de 390 millions de francs.

Tableau 22

Vue d’ensemble de l’infrastructure dans la région de Bâle et sur la ligne Bâle – Olten

Infrastructure région de Bâle et entre Bâle et Olten Lien avec Dépenses

mesures d'invest. LDIF [mio de CHF]

Augm. du rendement Bâle Est 1re étape, voie de rebroussement Ergolztal, i490

Aesch, mesures de faible envergure Voie de dépassement Tecknau80

Augm. des capacités Pratteln-Rheinfelden790

Augm. du rendement Bâle Est 2e étape, noeud de Baden/Wettingen580

Tunnel de Wisenberg, long, y c. désenchevêtrements dans la région d'Olten j 5'610 Augm. des capacités Bâle-Delémont e, g390

Somme 7'940

Désenchevêtrement Pratteln, cf. corridor Berne/Bâle-Zurich

7 – Zurich – Lucerne, y c. l’agglomération de Lucerne ainsi que Lucerne – Berne Zurich – Zoug – Lucerne:

Entre Zurich et Zoug, il faut aménager l’offre de transport longues distances à quatre trains par heure. Cette amélioration d’offre requiert la construction du tunnel de base II du Zimmerberg et de la troisième voie Zoug – Baar pour un total de quelque 1430 millions de francs. Le prolongement des deux trains supplémentaires sur la ligne Zurich – Zoug en direction de Lucerne ou l’aménagement de l’offre de transport régional dans le Rontal requiert un aménagement de l’accès à Lucerne. Deux variantes on été examinées: l’une en surface et l’autre souterraine. La variante en surface est tributaire d’un doublement de la voie au Rotsee et d’aménagements dans la section Fluhmühle – Lucerne, pour des investissements de 600 millions de francs. Ces investissements ne sont pas conciliables avec un accès à la gare souterraine de Lucerne (dont nous allons parler ci-après). Celle-ci, y c. son accès sous terre requiert des investissements de 1570 millions de francs. De plus, entre