Rapport explicatif

métropolitains. Sur les lignes à forte demande (Berne / Bâle – Zurich), la cadence au quart d’heure est la règle générale.

 Améliorer la desserte au sein des espaces métropolitains: les transports

publics bénéficient de la position de moyen de transport attrayant dans les espaces métropolitains. Les temps de parcours sont brefs. La cadence au quart d’heure est offerte dans les corridors à forte demande entre les centres des grandes agglomérations (par ex. Genève – Lausanne – Montreux, Zurich – Lucerne, Zurich – Winterthur). Dans les centres urbains des agglomérations, les RER circulent tous les quarts d’heure. Sur les autres lignes des trafics longues distances et régional, la cadence semihoraire est la règle générale. De nouvelles liaisons tangentielles sont envisagées autour du centre des agglomérations.

 Assurer le raccordement des réseaux de villes: les centres des réseaux des

villes sont reliés aux centres des espaces métropolitains moyennant la cadence semi-horaire. Un bon raccordement aux nœuds principaux permet de bonnes liaisons suprarégionales.

 Aménager le trafic d’agglomération dans le réseau de villes: en dehors des

espaces métropolitains et de la région de la ville fédérale, les lignes RER et du trafic régional circulent à la cadence semi-horaire. Si nécessaire, la cadence au quart d’heure peut être offerte aux heures de pointe.

 Améliorer la desserte de la zone alpine et des régions touristiques: afin

d’augmenter l’attrait du secteur touristique suisse, les principaux sites touristiques bénéficient de liaisons attrayantes vers les grands centres, les centres régionaux et les aéroports nationaux. On envisage des liaisons directes internationales. La desserte de base est garantie au sein de la zone alpine.

Mettre à disposition les capacités nécessaires au transfert du trafic marchandises et des conditions de production attrayantes

 Transférer le trafic lourd à travers les Alpes: le transfert du trafic

marchandises continue d’être encouragé par l’augmentation de capacités et l’amélioration de la productivité. Des temps de transport compétitifs, une ponctualité élevée et des conditions de production avantageuses améliorent la qualité du fret ferroviaire.

 Encourager le trafic marchandises intérieur, d’importation et d’exportation:

en trafic intérieur, des temps de transport fiables et aussi brefs que possibles augmentent l’attrait du fret ferroviaire. Le trafic d’importation et d’exportation dispose de capacités suffisantes sur le rail comme dans les terminaux. L’évolution des exigences des chargeurs et de la branche logistique est prise en considération de manière adéquate.