Rapport explicatif

Lausanne, Berne, Bâle, Zurich ou encore Lucerne, les RER circuleront tous les quarts d’heure.

Les temps de parcours peuvent être réduits et les capacités augmentées. Le STEP réduira les temps de parcours sur les corridors suivants: Lausanne – Berne, dans les triangles Berne – Bâle – Zurich, Zurich – Winterthur et Zurich – Zoug – Lucerne. Ces gains de temps se répercuteront sur les centres régionaux.

Grâce à des investissements sur la ligne du pied du Jura et entre Bâle et Zurich, le trafic marchandises bénéficiera de conditions qui permettront d’augmenter l’attrait et la compétitivité du trafic d’importation et d’exportation ainsi que du fret ferroviaire intérieur. Sur les deux corridors de la NLFA, c.-à-d. via le Loetschberg et le Saint-Gothard, il sera possible d’ajouter un sillon par heure et par direction pour le trafic marchandises, ce qui fournira suffisamment de capacités pour le transfert.

Les améliorations de l’offre seront bénéfiques au trafic d’agglomération des chemins de fer privés, par ex. sur les lignes Blonay – Vevey, Giswil/Stans – Lucerne ou dans la région de St-Gall, mais aussi au trafic touristique, par ex. entre Zermatt et Disentis ou dans les Grisons.

Le STEP prévoit également des investissements dans les installations d’accueil dans les gares, dans les installations de garage, du trafic marchandises, dans les domaines de l’énergie et de la protection contre le bruit.

Le volume d’investissement global du programme Rail 2030 se chiffre ainsi à 42,6 milliards de francs (cf. tableau 2). Cependant, sa réalisation se fera en plusieurs étapes.

Figure 8

Avantages du programme de développement stratégique (STEP)