Rapport explicatif

se répartira pas de manière homogène sur tout le pays mais sera particulièrement marquée dans les agglomérations.

Pour le trafic marchandises, la croissance globale d’ici à 2030 est estimée à 70 %. Celle-ci se répartit comme suit entre les différents types de transport: trafic intérieur 40 % (33 millions de tonnes), trafic d’importation / d’exportation 130 % (30 millions de tonnes), trafic de transit 70 % (36 millions de tonnes). La croissance du trafic transalpin est de 70 % (44 millions de tonnes), y compris pratiquement tout le trafic de transit des marchandises et des parts du reste du trafic.

Les valeurs présentées ici ont augmenté par rapport au message sur la vue d’ensemble FTP et ZEB. Cela s’explique par une demande accrue au cours des dernières années et par une correction de l’OFS quant à la croissance démographique d’ici à 2030.

L’augmentation de la demande en transport de voyageurs mène à la saturation des centres et des zones d’attraction des RER

Si l’on ne procède pas à des investissements supplémentaires au-delà de ZEB, le réseau sera fortement saturé en plusieurs endroits, notamment dans les agglomérations telles que l’Arc Lémanique, les régions de Berne, Bâle, Zurich et du Tessin. Les lignes suivantes seront vraisemblablement aussi saturées: Lausanne – Yverdon, Berne – Zurich – St-Gall/Frauenfeld et Zurich – Lucerne (cf. fig. 9).

Il n’est guère envisageable de se rabattre sur les routes (nationales), car celles-ci seront également partiellement saturées si l’on ne prend pas d’autres mesures. Les villes et les centres des espaces métropolitains ne seraient plus aussi accessibles, ce qui entraînerait des effets économiques négatifs.

Figure 9

Futurs goulets d’étranglement dans le transport de voyageurs sur le réseau des CFF et du BLS (sans modification de la LDIF)

Surcharge sans STEP