Rapport explicatif

La croissance de la demande dans le trafic marchandises entraîne des insuffisances de capacité sur l’axe nord-sud et sur la ligne du pied du Jura

Selon le scénario appliqué, le trafic marchandises augmente également davantage que ce qui était prévu dans le message sur la vue d’ensemble FTP (ZEB) (cf. fig. 10). Il faut par conséquent des sillons supplémentaires à partir de Bâle en direction de Berne et de Zurich, le long du pied du Jura, entre Zurich et Rotkreuz ainsi que dans la vallée du Rhin à partir de Coire en direction de Buchs SG.

En trafic transalpin, un des scénarios prévoit que le besoin de sillons pourrait augmenter jusqu’à onze par heure et par direction, soit un à deux sillons (par heure et par direction) de plus que prévu dans les planifications précédentes. Mais cette évolution est entachée d’incertitudes. Outre le développement économique d’ici à 2030, le besoin de sillons dépend largement de décisions politiques aux niveaux national et international, par ex. en ce qui concerne la réalisation d’un tunnel de base au Brenner ou l’introduction d’une bourse du transit alpin. Ces projets influenceraient le besoin de sillons. Les projets ont été planifiés avec circonspection afin de prendre en compte de manière appropriée ces incertitudes et de ne pas effectuer des investissements infrastructurels qui pourraient s’avérer inutiles. Le présent projet table sur un aménagement de l’infrastructure permettant uniquement un sillon supplémentaire par heure et par direction.

En trafic marchandises transalpin nord-sud, toutes les prévisions font état d’une augmentation particulièrement forte de la demande de possibilités de transbordement des semi-remorques avec jusqu’à 4 m de hauteur aux angles. A l’heure actuelle, ces véhicules peuvent être transportés par rail uniquement sur l’axe du Loetschberg-Simplon. Toutefois, les capacités sont très limitées. De nouvelles capacités devraient être créées afin de permettre ces transports à grand gabarit dès l’ouverture des tunnels de base du Saint-Gothard et du Ceneri. Les goulets d’étranglement ne sont pas les nouveaux tunnels de base, mais les autres tunnels, la hauteur des ponts et les abris de quais sur les voies d’accès aux tunnels de base. Si possible, les investissements nécessaires doivent être anticipés (cf. chap. 1.5.3.4, rapport sur le transfert).