Rapport explicatif

1.6.3.2 Variante 2: soutien des agglomérations

La deuxième variante examinée, une étape d’aménagement 2025 d’un volume d’investissement de 5580 millions de francs, tient compte des résultats de l’analyse des besoins et prévoit une répartition plus équilibrée des moyens financiers sur le plan géographique que la variante comprenant le tunnel du Chestenberg. Elle complète les investissements dans les nœuds de Lausanne, de Genève, de Berne et de Bâle afin de permettre un développement prononcé du trafic régional dans ces agglomérations (cf. tableau 11).

Les mesures suivantes de la variante 2 complètent la solution proposée (volume d’investissements de 3500 millions de francs):

Lausanne – Genève

Une fois mis en œuvre, le projet CEVA et l’aménagement 2025 du STEP utiliseront toutes les capacités de la gare de Genève. Un quai supplémentaire avec deux nouvelles voies dans la zone nord de la gare de Cornavin (800 millions de francs) sont une condition indispensable au développement ultérieur de l’offre du trafic ferroviaire international, national et régional. Cette mesure augmentera également la stabilité de la région transfrontalière genevoise.

Berne – Münsingen

La liaison Fribourg – Berne – Thun est la ligne la plus sollicité du RER bernois. Une troisième voie entre Gümligen et Münsingen permettrait d’introduire la cadence au quart d’heure entre Münsingen et Berne ; cette cadence pourrait aussi être prolongée en direction du Wangental (Berne – Flamatt). Les investissements se chiffrent à 600 millions de francs.

Bâle – Liestal

Pour compléter les investissements dans le nœud de Bâle, la présente variante prévoit un saut-de-mouton à Pratteln afin de séparer les courants de trafic en direction du Fricktal et de l’Ergolztal. Cette mesure permet de mettre en place la cadence au quart d’heure en trafic régional et d’améliorer la souplesse d’exploitation ainsi que la qualité du trafic marchandises. Les investissements se chiffrent à 500 millions de francs.

Zurich – Uster

Cette ligne présente un important goulet d’étranglement. Cependant, un tronçon à voie simple entrave le développement de l’offre. Une double voie entre Uster et Aathal accroîtrait largement la marge de manœuvre. Les investissements, estimés à 200 millions de francs, permettraient deux trains supplémentaires par heure entre Zurich et Wetzikon.

Cette variante entraînerait également des investissements supplémentaires d’environ 2 milliards de francs par rapport à l’étape d'aménagement 2025 proposée. Elle n’entre donc pas dans le cadre financier de cette étape d'aménagement.