Rapport explicatif

Consultation – 2^e message relatif au programme d’élimination des goulets d’étranglement / G242-0699

L’élimination des goulets d’étranglement sur les routes nationales des régions du Limmattal et de Lausanne – Montreux passe nécessairement par une solution d’envergure mais sans ajout de voies de circulation (voir ch. 1.4.4.1). Dans le cadre des études de planification à venir, il conviendra de définir les mesures les plus appropriées pour parvenir à éliminer les goulets d’étranglement tout en réduisant à un niveau acceptable les incidences sur la nature et le paysage.

1.6 Mesures complémentaires indispensables

La réalisation des élargissements proposés prendra encore un certain temps. En attendant, les embouteillages sur le réseau des routes nationales vont continuer à augmenter fortement. Il convient donc de mettre en œuvre avec détermination et cohérence les mesures déjà engagées pour mieux gérer les capacités disponibles.

Les mesures de gestion du trafic peuvent apporter certaines améliorations. Toutefois, elles ne suffiront pas à résorber complètement les goulets d’étranglement. Elles ont surtout pour vocation d’atténuer rapidement les effets nuisibles des problèmes de saturation.

Les mesures de gestion du trafic comprennent notamment :

– L’information complète, correcte et en temps opportun des usagers de la route sur la situation du trafic. A cet effet, les installations ad hoc doivent être encore développées afin d’améliorer et d’accélérer la saisie des données du trafic.

– La transmission de recommandations de déviation en cas de surcharge locale.

– L’utilisation locale et à durée limitée des bandes d’arrêt d’urgence pour faire face aux pics d’affluence. Une première mesure de ce type fait ses preuves depuis janvier 2010 entre Morges et Ecublens. D’autres mesures sont en préparation.

– La régulation de l’accès aux routes nationales au niveau des jonctions. Cette mesure vise à fluidifier le trafic et à limiter les perturbations sur l’axe principal. De premières mesures en ce sens sont déjà appliquées. D’autres suivront progressivement.

– La régulation du trafic par la réduction progressive de la vitesse maximale autorisée en cas de risque de surcharge grâce à l’emploi de systèmes d’affichage dynamique de la vitesse et de messages indiquant les bouchons. Des dispositifs ad hoc ont été conçus et sont mis en service progressivement dans le cadre des travaux ordinaires de remise en état.

– L’extension des interdictions de dépasser pour les poids lourds à des tronçons où la densité du trafic est élevée ou à des tronçons comportant une montée spécialement longue. Les mesures de ce type ont été définies et seront rapidement mises en œuvre.

Par ailleurs, le bon fonctionnement des jonctions doit être vérifié systématiquement, et il y lieu de définir et de mettre en œuvre des mesures de construction et d’exploitation adaptées pour le maintenir.