Rapport explicatif

EA 2030/35

En 2016, la Confédération a actualisé les perspectives de transport11 avec les nouveaux scénarios d’évolution démographique 201512 de l’OFS et les a extrapolés à l’horizon temporel 2040. Cette deuxième perspective de transport actuelle confirme les premières analyses et les prolonge. Elle annonce, pour la période de 2010 à 2040, une croissance des transports publics de 51 % et du fret ferroviaire de 45 % (cf. figure 4). Le scénario de référence annonce une croissance ininterrompue et pour tout le réseau. Il y a lieu de s’attendre à une croissance au-dessus de la moyenne sur le Plateau. La croissance maximale se dessine dans les régions Arc lémanique, Zurich–Winterthour et en transport de marchandises surtout sur l’axe Ouest-Est. En trafic de transit Nord-Sud avec l’Italie, les tonnages route et rail augmentent de 37 % par rapport à 2010 selon les perspectives de transport 2040.

Figure 4: Prestation du transport de voyageurs et de marchandises jusqu’en 2040 (source: perspectives de transport 2040, ARE 2016)

2.1.4 Analyse des besoins

Une analyse des besoins est nécessaire afin de déterminer les offres de prestations et les infrastructures requises pour l’étape d’aménagement 2030/35. Elle résulte de la situation des transports actuelle, des prévisions du trafic pour tout le réseau et pour chacun des corridors ainsi que de l’effet futur des aménagements déjà décidés, notamment de ZEB, des R-LGV, de la NLFA et de l’EA 2025.

Analyse des besoins en plusieurs phases

Dans une première phase, l’état de référence a été défini pour la période jusqu’en 2030. Il contient les offres de prestations et les infrastructures probablement disponibles à cette date ainsi que les taux d’occupation du réseau ferré et de chacun des tronçons. Pour les transports publics, le développement prévu aujourd’hui y c. EA 2025 sert de base. Il en va de même du trafic individuel motorisé (TIM), par exemple le programme d’élimination des goulets d’étranglement (PEG 1).