Rapport explicatif

EA 2030/35

Infrastructure pour les nouvelles offres de prestations

Pour réaliser les aménagements des offres de prestations des deux variantes, il faut construire un grand nombre d’infrastructures. Le graphique ci-dessous en donne une présentation synoptique.

Figure 8: Carte des mesures infrastructurelles des variantes Etape d'aménagement 2030 resp. 2035

2.1.8 La variante Etape d’aménagement 2030 en détail

2.1.8.1 Ensemble des investissements de la variante Etape d’aménagement 2030

La variante Etape d’aménagement 2030 réalise un gain de capacité pour le transport de voyageurs et de marchandises (plus de trains et de places assises) là où il est le plus urgent d’éliminer les surcharges. Il s’agit notamment des corridors de l’Arc lémanique et entre Zurich et Winterthour. De plus, les offres de prestations au pied du Jura, sur le Plateau, dans plusieurs systèmes RER et dans certaines régions rurales ou touristiques seront systématisées et aménagées. Grâce à des aménagements de l’infrastructure, de nouvelles réductions de temps de parcours s’ajouteront à ces avantages. Le tableau suivant présente les lots d’investissements pour la variante Etape d’aménagement 2030.

Coûts23 Investissements [milliards CHF]

Réseau CFF 4.7

Réseau des chemins de fer privés 0.7

Contribution suisse aux mesures en faveur du trafic transfrontalier 0.1

Installations d’exploitation 0.8

Investissements isolés des CFF (y c. nouveaux arrêts) 0.4

Investissements isolés des chemins de fer privés 0.1

Surveillance du projet, planification et études de la prochaine étape d’aménagement 0.2

Somme 7.0

Tableau 3: Lots d’investissements de la variante Etape d’aménagement 2030

Les lots d’investissements présentés et les aménagements de l’offre de prestations qui en résultent sont expliqués ci-après.