Rapport explicatif

EA 2030/35

- Une troisième voie continue entre Bellinzone et Giubiasco sera construite du coté ville de l’actuelle double voie. Le projet inclut

la construction de deux tunnels (Svitto II et Dragonato II, financés par le programme d’aménagement du corridor 4 m) et de

l’arrêt Bellinzona Piazza Indipendenza (financement de l’avant-projet et du projet de construction par le canton, réalisation an-

noncée dans l’EA 2030/35). Au niveau politique, la réalisation de la troisième voie n’est envisageable qu’avec la construction

simultanée de l’arrêt.

- Double voie Contone–Ponte Ticino (Cadenazzo Oves–Ponte Ticino; Raddoppio binari).

- Croisement / arrêt à Minusio (Minusio; stazione d’incrocio), seule la technique ferroviaire du croisement étant financée au titre

de l’EA 25. Le financement de l’accès au chemin de fer est prévu dans le cadre du projet d’agglomération.

Les travaux au Tessin requièrent une coordination étroite avec les projets voisins, notamment ceux des programmes ZEB et Corridor 4 m. Les études de projet se déroulent selon les prévisions et devraient permettre une mise en service par étapes.

m. Lugano

L’ouverture du tunnel de base du Ceneri (TBC) permettra de mettre en place la cadence semi-horaire en TGL entre la Suisse alémanique et le Tessin et de compléter le RER TILO par une liaison directe semi-horaire Locarno–TBC–Lugano–Milano Centrale / Malpensa. Les capacités pour le transport de marchandises seront portées à 6 sillons marchandises par heure et par direction dans le TBG (4 sillons vers Chiasso, 2 sillons vers Luino).

Dans la région de Lugano, les aménagements prévus par l’EA 25 côtoient notamment les aménagements du programme ZEB. Ceuxci sont indispensables aux extensions de l’offre définies dans l’EA 25. Les aménagements ZEB visent à réduire le distancement des trains sur la section Vezia–Chiasso et à remplacer le poste d’enclenchement de Melide, tandis que les aménagements de l’EA 25 prévoient la construction de nouvelles voies de rebroussement et de garage pour les trains du TGL d’une longueur de 400 m en gare de Melide. Les études de projet se déroulent selon les prévisions.

n. Divers investissements isolés

Cette rubrique permet de réaliser d’autres aménagements mineurs que les entreprises ferroviaires finançaient auparavant au titre des conventions de prestations. Ainsi, par exemple, de nouvelles diagonales d’échange sont construites à Romanshorn, afin d’exploiter de manière optimale le nouveau projet d’offre de TGL et régional en Suisse orientale.

o. Mesures préparatoires pour la prochaine étape d’aménagement

Cette rubrique sert à financer toutes les dépenses de planification de la prochaine étape d’aménagement ou des vérifications externes.

p. Études de projet relatives à l’extension de capacité Aarau–Zurich, Zurich–Winterthour (tunnel de Brütten, Stadelhofen), Thalwil–Zoug (Zimmerberg), Zoug–Lucerne

L’arrêté fédéral sur l’EA 25 prévoit que des études de projet qui ont déjà été approfondies en vue d’un aménagement de l’offre sur les tronçons susmentionnés aient lieu et que le besoin d’infrastructure soit examiné. Les travaux sur les corridors sont à différents stades; mais des études ou des avant-projets ont été lancés partout. Le but est de disposer de déclarations fiables quant à la faisabilité, à l’utilité potentielle et aux coûts, afin de permettre au Parlement de prendre une décision dans le cadre de la prochaine étape

d’aménagement.

Aarau–Zurich

En 2016, des décisions préalables ont été prises en faveur de la liaison directe Aarau–Zurich. Il ressort du plan-cadre pour les corridors du Plateau que cette liaison directe est un élément compatible vers le haut de l’infrastructure nécessaire à long terme. Comme le tunnel traverse des zones sensibles au niveau géologique et écologique (passages sous l’Aabach, le Bünztal, le Reusstal, intégration du Limmattal) et les raccordements au réseau actuel sont extrêmement exigeantes, la faisabilité en termes de construction et de technique fait l’objet d’une vaste étude conceptuelle. Celle-ci devrait être achevée d’ici à la fin du premier semestre 2019. L’étude conceptuelle relative à la nouvelle conception de la gare d’Altstetten a été achevée fin 2016. Elle a confirmé la faisabilité d’un raccordement au tunnel ainsi que celle d’un nœud à Altstetten avec topologie des voies et installations d’accueil. Les résultats servent de base aux études de projet en cours relatives à la liaison directe Zurich–Aarau.

Zurich–Winterthour (tunnel de Brütten, Stadelhofen)

L’étude d’objet relative au tunnel de Brütten a été achevée fin 2016. L’aménagement permet de prendre en compte l’importante croissance du trafic et réduire la surcharge en transport de voyageurs. L’étude a confirmé la faisabilité en termes de construction et d’exploitation, la conformité du tracé du tunnel avec la loi ainsi que les variantes optimales des raccordements dans les communes. La compatibilité vers le haut avec le plan-cadre de Winterthour est assurée. À l’heure actuelle, l’élaboration de l’avant-projet crée de meilleures bases en vue d’une décision au Parlement.

L’étude d’objet relative à la gare de Zurich Stadelhofen a été achevée fin 2016. Seul un aménagement permet de développer l’offre de prestations.

Thalwil–Zoug (Zimmerberg)

Lors du traitement des modules, le tunnel de base du Zimmerberg II a été intégré aux planifications de l’étape d’aménagement 2030/35.

Zoug–Lucerne, gare souterraine ou gare de passage de Lucerne

Lors du traitement des modules, la gare de passage de Lucerne a été intégrée aux planifications de l’étape d’aménagement 2030/35.

Pose de la technique ferroviaire Ferden–Mitholz dans le tunnel de base du Loetschberg

Les travaux de fond relatifs à l’installation de la technique ferroviaire dans le tunnel de base du Loetschberg (TBL) sont en cours.