Rapport explicatif

EA 2030/35

Nœud 00/30 Gare où les trains (et bus) s’arrêtent soit immédiatement avant l’heure juste et la demie, soit aux minutes 15 ou 15/45 et 45.

Les trains s’arrêtent dans les gares quelques minutes avant et après 00/30 ou 15/45 et sont en correspondance les uns avec les autres. Ils en repartent peu après.

Objectif d’offre Amélioration de l’offre par rapport au → cas de référence. Pour l’EA 2030/35, le cas de référence corres-

pond à l’EA 2025.

Plafond des dépenses Plafond fixé pour plusieurs années pour les crédits budgétaires, qui doit être approuvé par le Parlement.

Dans le contexte des conventions sur les prestations entre Confédération et gestionnaire d’infrastructure: fixation du cadre financier du financement de l’infrastructure pour quatre ans.

Principe des nœuds Horaire systématique où les trains (et les bus) arrivent à la demie ou à l’heure juste (ou aux minutes 15/45)

dans les gares de correspondance, ce qui permet des changements rapides et de bonnes connexions pour les passagers du rail.

Prix du sillon Prix que paie une entreprise de transport ferroviaire au gestionnaire de l’infrastructure pour l’utilisation

d’un sillon horaire (également: rémunération).

Projet d’offre Décrit l’offre en transport de voyageurs et de marchandises. Un objectif d’offre peut par ex. consister en

réduction de temps de parcours, étoffement de la cadence, nouvelle liaison directe sans changement ou nouveaux arrêts. Les mesures d’infrastructure nécessaires à la mise en place de cette offre constituent les étapes d’aménagement.

Projets FTP Les grands projets ferroviaires mentionnés dans l’arrêté FTP: RAIL 2000 (y c. ZEB), NLFA, raccordement

aux LGV, assainissement phonique des chemins de fer suisses.

Renouvellement Les investissements pour le remplacement d’une installation pour des raisons temporelles et techniques,

afin de maintenir l’infrastructure en bon état et de l’adapter aux exigences du trafic et à l’état de la technique.

R-LGV Raccordement de la Suisse orientale et occidentale au réseau ferroviaire européen à grande vitesse.

Sillon (horaire) Plage de l’horaire, pendant laquelle un train peut circuler sur un tronçon déterminé.

Sillon systémique L’expression sillon systémique signifie que le nombre de sillons horaires indiqué doit être disponible toute

la journée une fois par heure dans chaque direction.

Simulation du fonds Instrument de gestion d’un fonds, pour surveiller la limite des avances (FTP) et modéliser (analyse de

sensibilité) les modifications des recettes ou des dépenses et des paramètres du fonds.

Stratégie d’utilisation du La stratégie d’utilisation du réseau (STUR) et le plan d’utilisation du réseau sont des instruments destinés à réseau, plan d’utilisation garantir à long terme les capacités d’infrastructure de chaque type de transport.

du réseau

Temps de parcours Temps nécessaire à un train pour parcourir directement la distance entre A et B (cf. aussi «durée du

voyage» et «temps systémique»).

Temps de parcours Temps nécessaire à un train pour parcourir directement la distance entre A et B (y c. temps d’arrêt et temps

de changement). (cf. aussi «durée du voyage» et «temps systémique»).

Temps systémique Temps de parcours entre deux nœuds résultant de l’horaire systématique (toujours un multiple de 15 mi-

nutes). Le temps systémique est plus long que le temps de parcours effectif, car il contient également l’arrêt (par ex. Berne–Zurich: temps de parcours effectif = 56 minutes, temps systémique = 60 minutes).

Trafic grandes lignes Trafic ferroviaire national et international concessionnaire entre les centres. Il est autofinancé, c’est-à-dire

exploité sans indemnités.

Trafic régional Trafic indemnisé au sein d’une région (sauf le trafic local pur) et entre régions, même étrangères. Il est

exploité toute l’année, et les lignes ont une fonction de desserte. Le trafic régional peut emprunter le rail, la route (bus), et dans des cas particuliers, les voies navigables ou les installations de transport à câbles.