Rapport explicatif

EA 2030/35

Sur le tronçon Vallorbe–Le Day–Le Brassus, l’offre de prestations sera densifiée aux heures de pointe, afin de disposer d’une liaison vers Lausanne et Vallorbe toutes les demi-heures à partir du Brassus. Cette mesure requiert un croisement au Rocheray dont les coûts s’élèvent à 6 millions.

Étoffement de la cadence hdp avec RegioExpress Lausanne–Orbe

Entre Lausanne et Orbe, un RegioExpress direct supplémentaire par heure sera offert à l’horaire de pointe. Cela requiert un aménagement de la station de croisement Les Granges, pour un coût de 14 millions.

Étoffement de la cadence hdp Yverdon-les-Bains–Valeyres

Entre Yverdon et Valeyres-sous-Montagny, l’offre de prestations aux heures de pointe sera densifiée à quatre paires de trains par heure, afin de mettre à disposition la capacité nécessaire en places assises et en places debout. Le croisement requis à En Chamard coûte 11 millions.

Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds (liaison directe)

Entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds ou Le Locle, l’offre de prestations sera densifiée à la cadence au quart d’heure. Sur la section Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds, elle sera étoffée toute la journée, sur la section La Chaux-de-Fonds–Le Locle aux heures de pointe. Le nouveau tronçon permet des temps de parcours Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds de moins de 15 minutes ou Neuchâtel–Le Locle de moins de 25 minutes. Ce temps de parcours comprend aussi la desserte d’un nouvel arrêt à Cernier. Les coûts d’un nouveau tronçon Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds avec intégration à Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, d’un nouvel arrêt Cernier ainsi que du croisement supplémentaire nécessaire au Crêt-du-Locle reviennent à environ 990 millions.

Aménagement de l’offre Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds–Le Locle (modernisation)

Entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds ou Le Locle, l’offre de prestations sera densifiée à la cadence au quart d’heure. Le RegioExpress circulera toute la journée deux fois par heure entre Neuchâtel, La Chaux-de-Fonds et Le Locle⁵⁴, le temps de parcours entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds tombera de 27 minutes à 21 minutes. De plus, un train régional circule toutes les demi-heures en cadence intégrale sur la section Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds et, pour faire place au transport de marchandises, avec quelques interruptions de cadence, sur la section La Chaux-de-Fonds–Le Locle. Cette amélioration requiert une modernisation du tronçon à assainir. Une réfection totale du tronçon actuelle est prévue, y c. un tunnel à double voie permettant de ponter le rebroussement de Chambrelien. Dans l’ensemble, les coûts, y compris la réfection, s’élèvent à 740 millions. La réfection de tronçon est financée par la CP et coûte 430 millions. La CP 17-20 contient déjà 175 millions et les CP suivantes 2021-2032 prévoient 255 millions. Ces sommes sont prises en compte dans les investissements de renouvellement planifiés. Le total des coûts du projet d’aménagement s’élève à environ 310 millions.

Aménagement de l’offre V La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Morteau

L’offre de prestations entre La Chaux-de-Fonds et Morteau sera densifiée à la cadence semi-horaire toute la journée. Une exploitation électrique est prévue sur tout le tronçon. Pour cela, il faut électrifier et moderniser le tronçon Le Locle‒Morteau pour 84 millions. Ce montant ne comprend pas le croisement Le Crêt-du-Locle, également nécessaire, car il est déjà compté dans les coûts de Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds–Le Locle ci-dessus.

Aménagement de l’offre V Place Pury en direction de la Maladière

Le terminus des trains de Boudry à Neuchâtel sera déplacé de la Place Pury à La Maladière, ce qui requiert un nouveau tronçon de la Place Pury à la Maladière, dont les coûts s’élèvent à 42 millions.

Nouveaux arrêts

Nouveaux arrêts possibles:

 Châtelaine entre Genève et Vernier

 Y-Parc entre Yverdon-les-Bains et Ependes

 Perreux entre Boudry et Bevaix

 Les Eplatures entre La Chaux-de-Fonds et Le Crêt-du-Locle

 St-Imier La Clef entre St-Imier et Sonvilier

 Bévilard entre Malleray-Bévilard et Sorvilier

Vue d’ensemble des modules et des infrastructures dans la région de Genève–Lausanne–Bienne Module Gestionnaire Mesures infrastructurelles Dépenses Attribution d’infrastructure d’investissement [millions de