Rapport explicatif

EA 2030/35

Somme (sans doublons) environ4400

B – Région de Lausanne–Brigue

Aménagement de l’offre V&M Lausanne–Martigny–Brigue

L’offre de prestations entre Lausanne et Martigny sera densifiée et l’EuroCity Lausanne–Milan aura son propre sillon. Le RegioExpress circulera de Lausanne à St. Maurice toute la journée à la cadence semi-horaire, et sera prolongé jusqu’à Martigny aux heures de pointe. Un RegioExpress supplémentaire sera proposé aux heures de pointe à la cadence semi-horaire entre Lausanne et Villeneuve. En transport de marchandises, le temps de parcours entre Lausanne et Sion diminuera sur un sillon express supplémentaire et la capacité des sillons augmentera. Ces mesures requièrent entre autres des aménagements à Aigle et à Brigue dont les coûts atteignent dans l’ensemble environ 110 millions.

Aménagement de l’offre V Leysin

Pour améliorer les liaisons avec les chemins de fer de montagne et à l’intérieur de Leysin, le terminus de Leysin sera placé directement à la station aval du téléphérique à destination de La Berneuse ou à la station aval du télésiège à destination de La Tête d’Aï. De plus, l’offre de prestations d’Aigle à Leysin sera densifiée jusqu’à la cadence semi-horaire aux heures de pointe. Les coûts du nouveau tronçon entre Leysin-Feydey et Leysin s’élèvent à environ 60 millions.

Étoffement de la cadence hdp Bex–Villars-sur-Ollon

L’offre de prestations sera densifiée jusqu’à la cadence semi-horaire aux heures de pointe entre Bex et Villars-sur-Ollon, ce qui nécessite un nouveau croisement à En Rond pour 7 millions.

Étoffement de la cadence hdp Aigle–Les Diablerets

L’offre de prestations sera densifiée aux heures de pointe entre Aigle et Les Diablerets avec un RegioExpress supplémentaire en plus du train régional qui circule une fois par heure. Cette mesure requiert un nouveau croisement à Les Planches ainsi qu’un prolongement du croisement à Les Aviolats dont les coûts s’élèvent dans l’ensemble à 10 millions.

Étoffement de la cadence hdp Aigle–Monthey–Champéry

Entre Aigle et Monthey, une offre de prestations supplémentaire accélérée circulera aux heures de pointe à la cadence semi-horaire, et l’offre sera densifiée jusqu’à la cadence semi-horaire aux heures de pointe entre Monthey et Champéry. Le croisement à Fayot nécessaire à cet effet coûte 9 millions.

Étoffement de la cadence hdp Montreux–Haut-de-Caux

Entre Montreux et Haut-de-Caux, l’offre de prestations sera densifiée jusqu’à la cadence semi-horaire aux heures de pointe, ce qui nécessite un nouveau croisement entre Haut-de-Caux et Crêt d’y Bau dont les coûts atteignent 7 millions.

Aménagement de l’offre V Montreux–Les Avants–Zweisimmen

Entre Montreux et Zweisimmen, une cadence horaire intégrale assortie de trains accélérés sera offerte en TRV. Il en résultera des liaisons toutes les demi-heures entre Les Avants et Montreux. Les trains régionaux qui circulent une fois par heure permettront d’offrir de bonnes correspondances à Montreux avec les trains RegioExpress de/à destination de Lausanne et à Zweisimmen avec les trains régionaux à destination de Spiez. Cette mesure requiert un doublement de voie sur Saanen–Gstaad ainsi que des corrections de tracé sur Les Borsalets–Saanen et Schönried–Saanenmöser, dont les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 70 millions. Sur la section Montbovon–Rougemont, le train de Bulle à Rougemont pourar alors être prolongé peut dans les plages d’horaire sans train accéléré Montreux–Zweisimmen.

Aménagement de l’offre V Evian-les-Bains–St-Gingolph

Entre Evian-les-Bains et St-Gingolph, une cadence semi-horaire sera offerte toute la journée. Cette amélioration requiert la réouverture de la ligne Evian-les-Bains–St-Gingolph, y c. l’électrification pour un coût d’environ 230 millions.

Aménagement de l’offre V Viège–Zermatt

L’introduction de la cadence au quart d’heure Täsch–Zermatt avec un train régional Brigue–Zermatt toutes les demi-heures ainsi que deux trains GEX par heure requiert la construction d’un tunnel d’Unerchriz, le prolongement du croisement de Täschsand ainsi qu’un aménagement de la gare de Zermatt. Dans l’ensemble, les coûts s’élèvent à environ 190 millions.

Nouveaux arrêts

Nouveaux arrêts possibles

 Collombey-Muraz-La Barme entre Collombey et Vionnaz

 Martigny-Expo entre Martigny-Gare CFF et Martigny-Bourg

Vue d’ensemble des modules et des infrastructures dans la région de Lausanne–Brigue